merci, mais pour le cuir, je l'ai fait car j'ai ce produit (gratuitement) sous la main, je compte pas en acheter un autre, en tout cas pas pour le moment

le cuir est en tout cas nettement mieux que quand je l'ai eu ^^

ah ok

Bah oui, une fois traité c'est top

Il à quoi exactement ton carter?Mets une photo,celui que j'ai vendu a vince était un petit peu écrasé sur le dessous aussi,je l'ai renfoncé de l'intérieur avec une presse il était nickel après

je confirme qu'il était nickel

Je vais faire une photo

Sinon, les plaquettes road & sport omp ca vaut quoi ?
Par rapport a de l'origine de marque (type ferrodo) ?

Au cas ou, vous me confirmez

Plaquettes idem aux 205 gti 1.6
Disques idem aux 205 gti 1.9

???

Vu que je vais changer le train arriere, je fais en meme temps tout le freinage car la elle freine + fort derriere que devant ...

Et purge au 5.1 en meme temps, en attendant du rbf 600 ca ira bien

Faut aussi ue je m'occupe des canalisations arrière ...

Bon, dans la foulée du post j'ai appelé un vendeur de pieces auto, entre 10 et 15€ le metre raccords compris pour les durites

Pour les 2 ptites arriere j'ai ce qu'il faut biveau modele, pour celle du MC a l'arriere, je sais que c'est separé en 2, mais il me faudrait la longueur de l'arrière gauche et de l'arriere droite, avec le raccord (male ou femelle) utilisé ...

Si quelqu'un a ca ? sinon, je ne change que les 2 ptits bouts de derrière ...

A priori pour 10€ jvais m'en tirer pour du neuf ... Contre presque 24 chez peugeot ...

Donc, une fois ca reglé, et le freinage avant choisi (je vais pour le moment garder le MC histoire de voir si il est bon ou pas)

Je change tout ça

c'est souvent mieux niveau tarif d'aller chercher même en quincaillerie (alors qu'une quincaillerie, c'est généralement pas donné ^^). Perso, toute la visserie de la 205 viendra d'une quincaillerie (2 à 3 fois moins cher que chez Peugeot : pour 1 boulon, c'est rien, mais sur un moteur + les vis de pare chocs, on peut aller jusqu'à + de 100€ (sans compter par exemple les vis de culasse, que je ne compte pas vu que je remonte un autre moteur)

Je mets les photos du carter tout a l'heure

Sinon, operation en cours :



En faite du coup jvais preparer tout ca pour remonter un train nickel !

Jvais voit pour juste des cylindres recepteurs neufs, niveau garnitures j'en ai 2 jeux quasi neufs !

pour les barres de torsions c'est du 19 mm d'origine sur xsi

Ptain, mon train arriere est pas d'xsi alors

Fait iech encore une piece pas d'origine sur cette voiture

Bon de toute facon il va etre changé

Merci de l'info

Dites, toujours pour les freins, pour les cylindres recepteurs, c'est carrement pas donné

Jpensais a prendre un kit premier prix et ne garder que le cylindre recepteur, vous en pensez quoi ?



Ainsi je repars avec des cylindres récepteurs neufs, et je garde es garnitures etat neuf qui sont probablement de meilleure qualité que des version "premier prix"

Sinon pour les plaquettes omp road & sport si quelqu'un a un avis ?

Par contre, je bug un peu, les cables arriere c'est la meme longueur pour les 2 cotés ? jetais persuadé que c'etait la meme longueur ...

voila pour le carter

Donc, recap des questions que je me pose sur le freinage

Cela vaut-il le coup de prendre un kit de frein 1er prix pour les cylindres recepteurs ?
Les cables de frein a main font-ils la meme longueur des 2 cotés ? Cable de 1300mm ? (jamais acheté ca en neuf )
Les plaquettes road & sport omp ca vaut quoi ? (par rapport a de l'origine)


Sinon, Au niveau des tambours, jai des tambours de 250.000km bien usés mais roulements nickels (faudrait les reusiner) et des tambours de 100.000km très peu usés (mais un roulement HS), cela vaut-il mieux changer des roulements (70-100€ montage compris) ou faire reusiner les miens (cout inconnu) ?

Merci d'avance a tous

A ta place je prendrais 2 cylindres neuf j'ai pas confiance aux kit premier prix il y a pas que les garnitures qui peuvent être boff et je crois que tu sais que les freins ca sert à quelque chose

Pour les plaquette je connais pas donc peut rien en dire

Pour les tambours ca ce réusine en effet, après il y a des limites je pense, donc à voir quand a mettre des tambours de 100 000 et changer les roulements possible tu peux même le faire avec quelques outils

Pour le carter il frotté quand même mais bon rien de bien méchant tant qu'il ne fuit pas

J'ai pas trouvé de cylindres seuls pour un prix raisonnable, generalement y en a pour pratiquement le prix d'un kit complet

Si tu as une adresse jdis pas non !

Pour les roulements de tambours, a priori un pince a circlips une grosse douille de la largeur du roulement, de la graisse, le vieux roulement et une massette ... J'ai bon ?

Il y a 1 ou 2 roulements par coté ?

Voila virer le clips et une douille avec marteau j'ai vu ca je sais plus ou

C'est en tuto sur pas mal de forums