Calculateur débranché, toutes bougies sorties, moteur encore bien tiède mais pkus super chaud, en laissant tourner une bonne 10aine de fois, 4 a 5b ... essai ce soir ou ce we sur une des voitures de mon père, il en a au moins une des 3 pas rincée ... je reessairais après avoir roulé vraiment, en essayant de pas me bruler

Edit : ca se vis avec un joint caoutchouc, pas besoin d'être 2

Ta peut être pas assez serré

Au moment de démarrer,le mécano me faisait accélérer en même temps,tente le coup

Il faut accélérer à fond, c'est chaud de tenir l’appareil sa pousse bien dessus

Et ne pas hésiter à insisté mon pote qui tenait l'appareil me donné 8 bars et moi 10.5 je crois

Je me suis tué les doigts

merci

Moteur (très) chaud puis chaud + huile

Entre 4 & 5b par cylindre

Je test demain ou ce soir sur une voiture de mon père pour voir si le rezultat est fiable ou si le compressiometre est pas bon

J'ai le même appareil, faut bien le visser à la place des bougies sinon ca fuit

Truc tout bête c'est bien en bars les indications sur le tiens car quand j'ai voulu acheté le mien il y en avait en PSI et d'autres en bars

Jai psi+bar

Ok comme moi donc

En tout cas 5 bars c'est vraiment peut

en dessous de 10 le moteur n'est plus au top ...

Je vérifierai surbune autre voiture pour voir

Au pire je m'en tamponne, elle restera comme ça tant qu'elle marchera convenablement

Je vais chercher 4 injecteurs histoire de voir si le soucos de richesse viendraisbpas des injecteurs fatigués

Bon, une chose est sûre, le moteur est pas full rincé, la raison de mon affirmarion :

donc ce soir je remonte les bougies etc.. je redémarre et decide daller faire un tour, (oui, je postais sur les forums en parallèle mais pas en roulant, je me suis arrêté quelques fois pour vérifier 2-3 trucs

Bref voiture assez chaude je fais un aller retour sur la 4 voies histoire d'être sur de pas me faire avoir comme un gland pour un essai de "santé moteur" ce qu'aurait eu du mal a digérer les utilisateurs de radars

Puis je repars poir un aitre passage plus serein du coup et croise un roadster smart (82chx a priori et 810kg) qui joue avec une berline (opel astra je crois), hormis que pour une raison inconnue la 106 a refusé de passé la 4, m'obligeant a "juste" les suivre en 5eme (après elle edt passée nickel ... inexplicable) tout allait nickel, passé 70 ( ) bye bye la smart et j'ai donc lâché jusqu'à ce qu'elle revienne, puis un rond point en bout de 4 voies, je repars donc pied au plancher le roadster collé au pare choc .. avant de le voir progressivement perdre du terrain, jusqu'au rond point suivant j'ai préféré faire demi tour avant de faire des bêtises, je roule tranquille pour que l'huile refroidisse car mine de rien elle a sacrément décollé (mais reste dans des températures "normales" ) et la une 106 xsi bleu miami, on a mis les gazs et il repartait + fort a chaque rapport mais j'ai eu le temps de voir qu'il etait vidé avec arceau et sûrement la boîte courte d'origine donc rien d'alarmant au final ... mais la carto de jack m'a manqué ce soir

Il doit bien me rester 90 des 94chx d'origine

C'est bon sa

Tes bougies son toujours blanche?

Tu a fait le test sur une autre caisse ?
Tu sais une de ton père que tu devait prendre en photos

toujours blanches et pas essayé encore sur une autre

Je prendimrais des phitoz de la clio 1 phase 1 1.2 en

Bon ce soir, changement du maitre cylindre de frein

Donc a part le mastervac et les canalisations, c'est full neuf



On peut voir sur la photo le "vieux" liquide qui avait quelques mois et 7/8.000km ...

Et la une fois la purge finie, y a plus de neuf que de "vieux"



Une fois remonté avec un coup de propre (l'autocollant a été décrassé séparément puis recollé )



Dès que j'ai le temps je re-nettoie le compartiment moteur qui est crados en faite

Pendant que j'y pense, y a t'il un intérêt a changer les sondes ?

Sonde température d'air je sais pas trop ce que ca peut changer ?
Toutes les sondes moteur

Sachant que mon ventilateur déclenche, mon tableau de bord a une information correcte, si ca chaufre trop ca s'allume, la voiture gère bien froid/chaud
La température d'huile monte mais correctement ça je sais pas (commence a décoller après 10km puis se stabilise a 0 et ne monte que si je tape dedans ..)
Par contre l'huile s'est jamais allumé et n'est jamais monté haut en température (meme après 10km a 7000tours)

Je tourne a la 5w40 mais ayant fini mon stock ma prochaine vidange sera a la 10w40

La température d'huile monte que si tu est haut dans les tours pendant quelque kilomètre
Environ 180 pendant 15km

Essaie de remplacer tes injecteurs ou de les nettoyer

Ca faisait quelques jours que la 106 pissait l'huile, telle une mamie incontinente ... j'ai donc acheté un couvre culbuteurs d'occasion, un joint nzif, jai décapé et repeint "a l'arrache" le couvre culbuteurs, car il etait bouffé par la rouille, et au demontage j'ai compris, couvre culbuteurs vrillé, goujon de la rampe de culbuteurs pour fixer le couvre culbuteurs desserré d'un côté et donc fuite d'huile sur tout le long de la culasse ... remontage dans la soirée quand la peinture et le frein filet seront secs ... le joint de culasse d'origine tiens toujours le coup après 261.000km passés

J'ai fais une "betise" en roulant y a 2 jours, et le bruit de la boite de vitesse s'est amplifié, j'espère que ca va tenir encore un peu