merci

Moteur (très) chaud puis chaud + huile

Entre 4 & 5b par cylindre

Je test demain ou ce soir sur une voiture de mon père pour voir si le rezultat est fiable ou si le compressiometre est pas bon

J'ai le même appareil, faut bien le visser à la place des bougies sinon ca fuit

Truc tout bête c'est bien en bars les indications sur le tiens car quand j'ai voulu acheté le mien il y en avait en PSI et d'autres en bars

Jai psi+bar

Ok comme moi donc

En tout cas 5 bars c'est vraiment peut

en dessous de 10 le moteur n'est plus au top ...

Je vérifierai surbune autre voiture pour voir

Au pire je m'en tamponne, elle restera comme ça tant qu'elle marchera convenablement

Je vais chercher 4 injecteurs histoire de voir si le soucos de richesse viendraisbpas des injecteurs fatigués

Bon, une chose est sûre, le moteur est pas full rincé, la raison de mon affirmarion :

donc ce soir je remonte les bougies etc.. je redémarre et decide daller faire un tour, (oui, je postais sur les forums en parallèle mais pas en roulant, je me suis arrêté quelques fois pour vérifier 2-3 trucs

Bref voiture assez chaude je fais un aller retour sur la 4 voies histoire d'être sur de pas me faire avoir comme un gland pour un essai de "santé moteur" ce qu'aurait eu du mal a digérer les utilisateurs de radars

Puis je repars poir un aitre passage plus serein du coup et croise un roadster smart (82chx a priori et 810kg) qui joue avec une berline (opel astra je crois), hormis que pour une raison inconnue la 106 a refusé de passé la 4, m'obligeant a "juste" les suivre en 5eme (après elle edt passée nickel ... inexplicable) tout allait nickel, passé 70 ( ) bye bye la smart et j'ai donc lâché jusqu'à ce qu'elle revienne, puis un rond point en bout de 4 voies, je repars donc pied au plancher le roadster collé au pare choc .. avant de le voir progressivement perdre du terrain, jusqu'au rond point suivant j'ai préféré faire demi tour avant de faire des bêtises, je roule tranquille pour que l'huile refroidisse car mine de rien elle a sacrément décollé (mais reste dans des températures "normales" ) et la une 106 xsi bleu miami, on a mis les gazs et il repartait + fort a chaque rapport mais j'ai eu le temps de voir qu'il etait vidé avec arceau et sûrement la boîte courte d'origine donc rien d'alarmant au final ... mais la carto de jack m'a manqué ce soir

Il doit bien me rester 90 des 94chx d'origine

C'est bon sa

Tes bougies son toujours blanche?

Tu a fait le test sur une autre caisse ?
Tu sais une de ton père que tu devait prendre en photos

toujours blanches et pas essayé encore sur une autre

Je prendimrais des phitoz de la clio 1 phase 1 1.2 en

Bon ce soir, changement du maitre cylindre de frein

Donc a part le mastervac et les canalisations, c'est full neuf



On peut voir sur la photo le "vieux" liquide qui avait quelques mois et 7/8.000km ...

Et la une fois la purge finie, y a plus de neuf que de "vieux"



Une fois remonté avec un coup de propre (l'autocollant a été décrassé séparément puis recollé )



Dès que j'ai le temps je re-nettoie le compartiment moteur qui est crados en faite

Pendant que j'y pense, y a t'il un intérêt a changer les sondes ?

Sonde température d'air je sais pas trop ce que ca peut changer ?
Toutes les sondes moteur

Sachant que mon ventilateur déclenche, mon tableau de bord a une information correcte, si ca chaufre trop ca s'allume, la voiture gère bien froid/chaud
La température d'huile monte mais correctement ça je sais pas (commence a décoller après 10km puis se stabilise a 0 et ne monte que si je tape dedans ..)
Par contre l'huile s'est jamais allumé et n'est jamais monté haut en température (meme après 10km a 7000tours)

Je tourne a la 5w40 mais ayant fini mon stock ma prochaine vidange sera a la 10w40

La température d'huile monte que si tu est haut dans les tours pendant quelque kilomètre
Environ 180 pendant 15km

Essaie de remplacer tes injecteurs ou de les nettoyer

Ca faisait quelques jours que la 106 pissait l'huile, telle une mamie incontinente ... j'ai donc acheté un couvre culbuteurs d'occasion, un joint nzif, jai décapé et repeint "a l'arrache" le couvre culbuteurs, car il etait bouffé par la rouille, et au demontage j'ai compris, couvre culbuteurs vrillé, goujon de la rampe de culbuteurs pour fixer le couvre culbuteurs desserré d'un côté et donc fuite d'huile sur tout le long de la culasse ... remontage dans la soirée quand la peinture et le frein filet seront secs ... le joint de culasse d'origine tiens toujours le coup après 261.000km passés

J'ai fais une "betise" en roulant y a 2 jours, et le bruit de la boite de vitesse s'est amplifié, j'espère que ca va tenir encore un peu

Euuuu

Ouai, en faite ca me soule, alors j'ai fais le minimum pour que ca soit a peu près propre, meme si c'est fais "a l'arrache" ca redte plus propre que ce qu'on trouve les 3/4 du temps sous un capot de 106 , je vais mettre des sous de coté et ce sera remise a neuf du moteur et pose d'une boîte xsi

261.000km dont les 15.000 derniers kilomètres de façon sportive, et les 50.000km d'avant avec un entretien quasi inexistant, et ceux d'avant de manière inconnue ... ca lui fera pas de mal, et c'est un billet de 500 a sortir, meme avec les frais deja fait, ca reste je pense rentable (900euros pour liaison au sol/freinage, et a prevoir 500 pour le moteur, 300/350 pour la boite embrayage et cardans ca fait 2500 euros la le mans (sans les frais cosmetiques et bricoles) avec moteur/liaison au sol/transmition refait a neuf ... introuvable

Si tu t'y retrouve c'est cool

Tu immobilise la 106 ou tu lui refait un moteur à coter ?

A coté, je l'utilise tous les jours

Quoi que, a voir si d'ici la la bleu de RaS est finie et qu'il est prêt ou pas a me la prêter le temps de refaire la mienne

Pour illustrer

http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-a ... 9049_n.jpg

Pas de balises car a priori + de 1200pixels

Ca fait pas de mal !



Je me pose la même question, je suppose que c'est normal.

C'est propre tout ça

tu n'as pas de cache ecu ?

Merci magic

Si boost je l'ai