La gestion optimisée ne fait pas gagner de performance sur une cata décata, c'est le rendement qui doit être un poil meilleur grace à une richesse au poil.
Il parait que c'est le RV supérieur par rapport à une non cata oui.

une petite question;c'est quoi le RV?

Le rapport volumétrique, le taux de compression est directement liée à ça je crois. Je me suis jamais penché sur la question mais je crois que c'est le rapport de volume de la chambre de combustion entre sa position basse puis haute. Plus la difference est grande, plus l'air est comprimée quand tu relève les compressions. Sur une cata, la chambre doit être un poil plus petite à course/alésage égale (hauteur de la culasse).J'espère que je ne dis une grosse connerie

le taux de compression depend du:
- rapport volumetrique
- du melange carbure
-et du taux de remplissage (rapport entre la masse de gaz admise dans le cylindre et la masse de gaz qui y entrerait en sattique)

Par contre je suis pas sur que la chambre soit plus petite

Comment fait-on varier le rapport volumétrique en suppposant que c'est possible?

il faut augmenter la course ou l'alesage ou les deux enfin je pense puis que c'est le rapport du volume (PMH+PMB)/PMH

par contre il y a le rapport volumetrique geometrique qui est plus pertinent et qui est modifié lors du changement d'arbre a came car lui prend le volume pas au PMB mais le volume quand la soupape d'admission se ferme
pour plus de renseignement ils expliquent les deux et c'est tres complet et c'est mieux explique que moi



http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm

Merci! Interressant ce lien!

Clair que lorsque la soupape est ouverte ça risque pas trop de comprimer