Ce matin remontage de distri avec un axe tout neuf.
Je vérifie le calage de mon BM et de ma poulie, nickel les forets sont bien dedans donc on peu commencer.

Je met le galet tendeur, la courroie et je la tend.

J'enlève les piges, je prend une clé de 22 et je fait tourner le villebrequin.

Ca tourne bien, jusqu'à la 2ème rotation du villebrequin (soit presque un tour moteur) ou le moteur se bloque... exactement au même endroit que quand on calait le catcams au PMH.
Je vous raconte même pas l'effet que ça m'a fait, mais je suis resté calme, j'ai rien cassé
Le pire dans tout ça c'est qu'hier soir j'avais un drôle de présentiment, je le sentais pas le coup du "je remet l'arbre d'origine et hop ça marche".

Bref la semaine prochaine re-sortage du moteur et regardage du truc qui cloche dans ce put*** de moulin!

putain c'est bizarre quand même !

As tu fais un essais avec de la pâte à modeler voir la marge au pmh ??

Ca sent la soupape tordue là.

donc pour résumé,

avec n'importe quelle bloc 1l6 et culasse 1400 on sent vraiment une augmentation des perfs???

les meilleurs blocs étant ceux dxsi 1l6 et saxo 100cv???

et sinon kit distri du 1400,joint de culasse de quel cote avec une 1l6 90cv??

peu etre trop raboter ta cucu non ?

Une soupape de tordue je pense pas car la culasse est bien étanche.
Culasse trop rabotée ça c'est bien probable mais le mec qui me l'a rectifié m'avais dis qu'il ferait entre 0,5 et 0,8mm.

De toute façon on est partis pour un re-démontage du bloc pour vérifier que les deux parties tournent bien indépendamment l'une de l'autre.

J'ai un bon plan pour passer en S16 du coup j'hésite, ça serait bien plus simple de mettre directement un S16 que de faire mon adaptation

Vraiment bizarre quand même car même en sortant 1mm il reste 1.4 mm de marge au pmh tu as bien des pistons creux pas bombé ?

Là je capte pas trop ....

Non mes pistons sont plats, c'est un bas moteur de saxo VTS 16V, tu peu voir la tête des pistons sur la photo qui montre l'ébauche de l'empreinte dans mes pistons.

C'est dommage comme je vais à Limoges pour les vacances je pensais essayer de passer à Bordeaux pour te montrer la jumelle de moteur de ta voiture!!

pourquoi ne monte tu pas la culasse de 16 ??

J'y réfléchis...

bonjour,

pour ce montage est-ce que le papillon de saxo 90cv apporte quelque chose en perf ou il vaut mieu garder le pap d'origine??

Je ne pense pas que tu ai un intérêt à monter le papillon du 90cv, je pense même que ce sont les mêmes.
Moi j'avais le papillon et le plenum de la 106 rallye et d'après ce que j'ai lu ça c'est interessant.

je suis au courant pour le pap de 1300 rallye mais je demandais au cas ou,savoir si je prenais le papillon de 90cv ou si je laissai celui d'origine.

merci de ta réponse

Salut j'ai un 1.6 xsi et un moteur de 1.4 xsi qui "traine" au garage et j 'hésite d échanger les culasses je voudrais juste savoir les avanages et inconvenients de mettre la culasse du 1400 sur bloc du 1600 et quel modife à effectuer.

Pour les avantages, moi je fesais ça surtout parce que ma culasse était préparée et rabotée, après, sauf erreur de ma pars, l'arbre n'est pas le même.
Il n'y a pas d'inconvénients tant que tu ne fais pas comme moi et que tu ne la monte pas sûr un TU5J4.

Maintenant je suis partis sur un S16 peut être avec culasse stock, pour commencer et ensuite une petite prépa culasse.

Est ce un tu5j4 ou un tu5jp4 Jb ?

Le jp4 de 206 (110cv) à un fort potentiel (grosses soupapes ) quand mon moteur commencera à donner des signes de faiblesse je pense y passer pour titiller les 140cv avec voir plus