Suite XS, Samedi 11/04/2026


Concernant l'avant de ma XS, plusieurs choses :

1/ je suis en train de regarder comment m'organiser pour découper la traverse supérieure
(2e découpe, la 1er était dans le passer sur le dessous de celle-ci pour ma 1er écope d'air forcer).
Ma 1er écope qui s’était abîmé, déformé avec la chaleur et qui était une pièce test/fusible est
partis à la récup plastique poubelle.



Comme je l'avais précédemment dis plusieurs fois depuis fin 2021/ début 2022, le bloc
moteur V3+ sera avec une nouvelle écope d'air forcer en 2 voir 3 morceaux et une nouvelle filtration
(toujours en mousse à grosse maille dense = max d'air).

Je vais soit m'en faire une en inox et au TIG, l'avantage de l'inox est sa résistance et sa
rouille pas, mais c'est pas maléable à souhait.
Soit une en machine 3D.
Ecope 3D = Machine de grande taille, ou assemblage de morceaux...
Plastique = Soucis avec la chaleur du collecteur donc par-thermique obligatoire.

En inox, il faudra une plieuse et une anguleuse pour faire des choses courbe, obligatoirement.
(Ce qui est pas possible actuellement).
Sinon, ya la classique fibre, en tissus fin, mais bon..... j'ai pas envie cela me fait chier, par
contre pour les courbures c'est top la fibre.
A voir plus tard ce que je choisirais, je vais déjà découpé la traverse proprement.

2/ Ensuite, il faudra que je lui rajoute un renfort démontable à ras le haut du radiateur, comme
je le vulgarise en croquis ici :



3/ Du coup, concernant les fixations de mon ventilateur actuel "grand taille" il va
falloir que je revois les deux du haut.


Mon ventilateur actuel grand taille (photo de 2015/2016) :


Mais,
Je vais peut-être pas garder se grand ventilo adaptable.
Je vais peut-être mettre les deux moyen que j'avais acheter fin 2017 pour la 306 S16, qui avec ce qui c'est passer sur la 306 non finalement jamais servit... Ils sont neuf et en carton.
A voir si la taille colle, il me semble que non.... les deux cote à cote dépasse..
Pourquoi 2 spal et pas 1 seul ? Réponse : La fiabilité.
Si un claque j'ai le deuxième.
Attention, mon faisceau PSA est prévu pour un spal en puissance, pas deux, donc mettre deux
spal humhumhum sa va tiré et grillé (comme les histoires de pompe).
Je vais peut-être devoir passer sur un faisceau de 106 phs2.1/2.2 a double ventilo.
(Celui de mon ancienne ET irait ? (phs 2.2, moi 2.1 avant mi 99, à voir donc), je l'ai toujours...
je vais regarder).

Ici en photo les deux spal prévu pour mon ancienne 306 S16 :





4/ Pour finir,
j'étais aussi en train de regarder comment je vais mettre mon radiateur d'huile que j'avais
acheter en 2015 pour la XSI et qui au final à ....... jamais servis comme la XSI à fait que 50borne
pour des essaies de frein et autres mise au point.
Je vais devoir allonger les durites à tout les coups.
Et, il faut que je change sa plaque sandwich, car elle à pas d'emplacement pour les sondes
de pression et de température d'huile.

Ici des photos de 2015/2016, on peut voir le radia d'huile pour la XSI :
(Je compte le placer de manière identique sur la XS, mais plus avancer, pour laisser de la place au spal).






Un autre liseret fait son apparition coté aile arrière droite :


J'ai nettoyer un peu le jaunissement du vernis Motul des extensions, vernis mis début 2019 lors de la
peinture de mes extensions/ du kit sport (origine Quik).
Sa fait un peu "moins" dégueulasse..
(Comme dis dans mes précédents message, le kit sport partira en peinture chez un pro de renom
dans le futur).




Les new balai EG :







Je ne sais plus ce que c'est ces deux pré-câblage que j'ai entouré en bleu clair.
Clim ??
ABS ??
Je vais faire des recherches, j'ai les schémas des faisceaux.
(Je ne compte pas rajouter la clim).




_____________________________



Suite XS, Dimanche 12/04/2026

Nouvelle plaque sandwich commander, en couleur noir.


C'est dingue la différence de prix :
DriftShop : 50€ > Amazon : 20/25€ > Aliexpress : 15€ fdp gratuit....
Pour exactement le même produit au final, car c'est pas du made in France hein...
Donc j'ai commander chez Aliexpress.


La dernière commande que j'ai faite sur DriftShop en 2020, dans laquelle j'avais commandé de
la bande de collecteur noir (qui est devenu blanche....), et la plaque sandwich bleu que j'ai actuellement,
cela m'avait coûter 100ball.
Et ils ont pas été capable de me rembourser la bande noir devenu blanche ces escrocs.
Et bien sur, sur Aliexpress à la même période !?!? > Cela m'aurait coûter pour exactement les mêmes
produits : 30balles ............................

Les mag/ les sites Français c'est finish pour moi.
Surtout quand tu vois tout qui monte partout.
Surtout quand tu te rend compte que tout ces sites web, ils te vendent du Chinois 3/4x le
prix de chez Wish/ Aliexpress.... et c'est le même matos....
Mais estampiller X/Y dixit... C'est de l'escroquerie enfaîte.
En sachant que ces sites Chinois se font eu aussi une marge conséquente depuis l'usine mère...
Ce matos à rien à voir avec de l'origine PSA ou RNO ou autres marque de renom.

D’ailleurs neuf, sa fuit déjà l'huile....
Aucun couple de serrage préco pour le matos fournis, aucun joint de rechange...
Le joint durcit et se fissure à la longue, il est aussi deux fois plus fin qu'un joint de modine PSA ou RNO..
La pièce de serrage, sa partis hexago où ont met la douille est 4x trop fine, du coup tu as intérêt
d'avoir une douille neuve en Facom et uniquement en 6pans, et de très bien t'y prendre car sinon c'est foirage
de la tête du mamelon de serrage....

Donc ici en France, les sites Français te vendent du matos de merde qui vient de wish/Aliexpress une fortune...
et quand sa merde y'a pas de garantie, comme avec ma bande noir devenu blanche en 2/3 jour d'utilisation...
Bref
Et tu les voient rouler en Porsche derrière, comme ceux des réseaux de reprog avec leurs soit disant ingé
en électronique derrière dans les bureaux...


Pour les durites du radiateur d'huile, pour des plus grandes si besoin, cela sera pareil : Achat sur Aliexpress.
Concernant mes raccords Dash10, je vais retirer le rouge et bleu tuning jaki avec de l'acide.
Cela retirera l'anodisation et l'alu redeviendra alu.
Je pourrai même les peindre en noir ensuite, donc tout cela m’évite de racheter les mêmes en noirs.
Donc nickel.

Suite XS, Lundi 13/04/2026

Toutes les baguettes de la caisse et les bandeaux de PC sont passer au Polytrol.
Je vais laisser le produit dessus (au bout d'un moment ça colle plus c'est sec au toucher).
A voir ce que cela donnera dans le temps et avec les lavages.
On peu voir au passage les extensions du kit sport moins jaunis avec ce que j'ai décris dans mon précédent message.
(Ma XS est pas nettoyer depuis +/-7mois, donc dégueulasse).









Mise à jour Samedi 25/04/2026

La plaque d'échange pour le radiateur d'huile est arriver y'a 5/6jours.
Photos :






Donc voila, comme j'ai expliquer plus haut, c'est la même pièce que chez driftshop vendu 50€
chez eux (hors fdp, je pense qu'il rajoute 5/6/7€ de port) qui ici est vendu entre 10 et 15€ (fdp gratuit) sur Aliexpress.....
Cherchez l'escroquerie...
On à la même chose avec les radia d'huile, les spal, les connectiques dash, et une quantité
astronomique de pièces....


.

Ça avance, merci pour le partage, et surtout bon rétablissement.

-------------------------


Suite XS, 29/05/2026


Nettoyage extérieur de la 106 XS, ~10mois après le dernier nettoyage que j'avais effectué...
Le polytrol à tenu à 80/90% sur les baguettes avec le karcher de prêt, pour info, il y a que des
petites parties dont il s'est barré, donc à remettre, ou sinon il faut éviter de mettre la buse
du karcher proche des baguettes, sauf que les baguettes retiennent pas mal la saleté donc... compliquer.

J'en ai profiter pour nettoyer l'intérieure.
Photo ci-dessus de l'intérieure propre mais mouiller (je referais des photos quand il sera sec).
Idem pour la moquette, tout y est passer.

Je vais pouvoir passer sur la mise en place du TO, enfin









------------------------------

Suite XS, 02/06/2026



Les deux ventilateur iront tout juste sur mon radiateur.
(Ici en photo juste posé sur mon radia de secoure VALEO alu).
Avec mon support sur mesure que je vais faire en inox ou alu et au tig cela ira nickel.

L'intérieure est sec pour info.
Il à changer de couleur

C'est quand même hilarant de voir que le plenum de résonance de EW12J4 160ch, 16S,
moteur course longue en 86x96, pour 2231cm3 de cubage, est +/- idem à celui de 106 1.3L Rallye
qui est un pauvre 8S, voir plus petit en volume.
Pourtant tout le monde croient dans les perfs miracle de la pipe de rallye, alors que comme je
le dis toujours, en dessous de 150/160ch elle donne rien.
Rien de plus que celle en plastique d'origine modifier/améliorer sur plusieurs point.

Clairement,
je ne sais pas ce que se sont imaginé les ingés d'époque, concernant ce qui allait passer à travers
cette pipe alu de ralloche, de juste 1.3L de cubage en 8S, en petite course courte....
Ok elle simule du 4pap, car en grA il était pas autorisé, mais de là à ce que le moteur prenne
j'en sais rien sa pmax 10-11.000trs-min quoi... et qu'il y aille besoin de volume dedans...bon faudra repasser...
Cette une pipe à refaire/ re-concevoire totalement en 3D.
Ses pressions interne sont trop faible, elle permet pas de bonne charge et chargement moteur.
Pas de charge (pression de passage en de multiple point de sont interne naze et vitesse de
flux interne naze) = mauvais remplissage des cylindres = mauvaises perfs (atmo, ou même turbo).
C'est toujours le problème quand on ouvre en grand/ en gros, certains éléments/ certaines ,
pièces moteur, et cela sans variabilité (poulie, pré valve de volet, valve d'échap, variation
aac, ..) = les pressions chutes, en atmo ou turbo.
Il faut dont provoquer de la prise de régime moteur pour palier à cela.
Sauf que...... le bloc devient creux, voir très creux et non poussif.
Toutes les plages (KW/ ch din/ couple) se décales vers le haut, ainsi que les pics.

Hors,
l’efficacité du couple en temps (temps = seconde, 0.1s, 0.01 voir ms [milliseconde] par
rapport au temps de rotation du vilebrequin [trs-min]) est toujours à son mieux à bas
régime, eh oui, ce qui est logique.
Dans le cycle 4T, si on prend un cylindre (1/3/4/2 d'ordre d'allumage) dans sont propre cycle 4T, le
temps ou le couple sera le plus effectif/présent sera toujours le temps le plus long après explosion.
Et le temps le plus long de l'après explosion est toujours le temps pendant les faible régime
de rotation du vilo, là ou la vitesse du piston (et son accélération) ne sont pas élever.
C'est pendant ce temps long que la force de couple (couple qui est un résout en calcul) peut le plus passer.
A haut régime le temps après explosion (du pmh à l'AOE) où le couple peut passer est que
sur de la phase très rapide, oui car le bloc tourne vite.

Et, ne soyez pas naïf, un couple est plus important à haut régime, car c'est ce même régime
qui le fait augmenter..., mais est t'il plus efficace pour autant ?
> Bien non, car lorsqu'on à 150nm par exemple à 3000trs-min, si à 6000trs-min ont à encore 150nm,
cela signifie que le bloc arrive juste à maintenir cette valeur à double vitesse de rotation par minute.

Donc,
Un couple de 150nm en sortis de vilebrequin par exemple est t'il plus efficace sur 0.5seconde
après explosion dans le cycle sur la rotation du Vilo, qu'un couple lui de 300nm (le double donc) mais
que sur 0.25s de temps ??
0.25s donc un régime 2x plus élever (ou alors un course bien plus courte de vilo).
On peut dire que c'est égale.
Reste à voir derrière la démultiplication de la boite, la perte dans la transmi jusqu'au pneu, et bien sur le poids de la caisse.

Le poids, toujours le poids à déplacer !
Car, ne rêver pas, une caisse avec un 3.2L VR6 de 24s et 250ch par exemple, ou 270ch, mais
1500kg ou 1600kg ne marcheras pas forcement mieux qu'un 106/205 préparer moyennement
de 900kg (800kg je rappel que c'est la moitier de 1600kg....).
Ce qui signifie qu'un 106 en JP4 de 150ch par exemple (config classique et simple) et 900kg peut tout à fait "allumer" un Audi TT de 1500kg en VR6 de 270ch sur un 0 à 220-230km/h.
(Comparer les chronos de run, pas le run de 400m des petit ziz, non les run de 1km minimum,
à la Dragtimes début 2010, sur la piste privé de 3/4km dans les bois, dans les pays de l'Est).





Bref, cette pipe de ralloche que j'ai moi même pour différent essais, elle me fait penser à de la
grosse pipe de K18/K20 Honda qui apporte rien en perf sur les comparo asiat... ou peu.
Mais par contre qui une fois monté, sur la route en run, elle fait ramer complètement
la caisse, mode galérage Grec....
Au lieu de la faire pousser et la faire avancer.
Donc attention, y'a matériel efficace et matériel qui sur le papier fait gagner 5/10ch mais au final
sur route vous ne marchez pas mieux, voir moins bien, en utilisation normal.
Si une admi vous fait gagner 10ch tout en haut régimes mais vous en fait perdre 20ch à bas et mis régime.....
Ba, le moteur mettra plus de temps à monter à haut régime, donc, et c'est logique...
A moins d’être H24 dans la bonne plage à haut régime, pour bénéficier de se gain, il
servira à rien au quotidien...
Uniquement du matériel variable peu permettre du gain en haut et en bas régime à la fois.
(à moins d'avoir de base du matériel qui bride, voir bride beaucoup)

Et, comme les temps sont court à haut régime, est-ce que l’efficacité de se gain passe quand
y'a XXXX tonne à pousser et mettre en vitesse ?
Comprenez bien que X ch à 3000trs-min c'est pas pareil que X ch à 6000trs-min.
= Le temps !
(Il y à la même chose avec l'accélération moteur, la PME).

Les haut régimes c'est bien sur de la moto, car une moto fait entre 150 et 250kg on va dire.
Sur une voiture, c'est un autre monde.
Un moteur de SPL44T à peut-être 500ch par exemple, mais 500ch entre 700trs-min et
1200trs-min sur un temps long de vilo, cela à strictement rien à voir avec 500ch d'une Ferrari à 8000trs-min sur un temps très court de vilo.
L'un et l'autre GMP ne pourront jamais inverser leurs charge de boulot, leurs pourquoi de
conception et pourquoi de fonction à remplir.



Photos:





----------------------------------------



Suite XS, 22/06/2026


Les coussins de bielle qui iront sur le bloc V3+ .
Des ACL tri-métal, que j'ai récupérer sur mon ancienne 106 ET.
Ils ont +/- 300 borne, sa iras très bien.
Je ferais un plastidipage quand même histoire de voir, sinon, se sont des côtes standard.
Je retrouve plus la boite, mais je ne l'ai pas jeter.


MAJ 23/06/2026: Une ampoule s'allume... Je me souviens que je dois peut-être aussi avoir ceux du vilebrequin !
Il faut que je regarde sur le bas moteur 100ch [TU5JP+] de mon ancienne 106 ET.
Le vilo est toujours dessus.
S'il me reste bien ceux de vilo, c'est jackpot, cela me fait une belle économie de +/-150€
par rapport au prix neuf généralement constaté




Photos :




Photos de plus prêt des 8 (par 2) :








MAJ Jeudi 25/06/2026

1 semaine de canicule déjà, et se soir à 1h de la nuit il fait encore 31° dans le garage, en bas,
à l'étage y'a 34/35°....
Je vous laisse imaginer la journée ce que cela donne... c'est de la température d'Arabie Saoudite.....
Impossible de faire de la méca la journée/ le soir.
Reste la nuit ou le matin tôt, pour claquer 3/4h de méca avec ventilateur de +/- 50w obligatoirement.
Sauf que si je boss la nuit.... bas impossible, et donc le matin dodo.
Vivement que sa retombe.