Suite,

Garage libre sa repart sur la xs, objectif + 130ch en ligne de mire sur se 8s,
ouverture du bloc semaine pro
Le niveau d'huile a pas du tout bouger depuis la vidange,tres bon signe
J'ai commander se 4-1 la, prevue pour L4 8s, je vais donc mettre un filtre a huile
de jp4 deporter sur mon bloc xs tu5jp.
150 ball fdpc sur ebay uk (pas encore arriver, dans 1 semaine si tt va bien
deja en france selon gls)
du coup comme les entrés sont en 35mm, je vais adapter les sorties culasses
en 35aussi.
Par contre dans celle ci, je touche a rien d'autre, je laisse tout les guides.
se collecteur est deja un ecart dans ma ligne fixé depuis janvier



j'ai changer la pile du plip de la petit télécommande de OC/FC, au lieu du 2016 j'ai mis
une 2032 avec plus d’ampérage.



J'ai reçu un spy de vilebrequin, comme la distri tombe autant le faire comme
celui de l'aac





Le calorstat sera remplacer par celui de la 306s16 167ch en 83° Ouverture max




Les extensions/bas de caisse de 106s16 sont en préparation/peinture
montage lundi si tout va bien.
Gros nettoyage pour commencer intérieure / extérieure pour pas poncer dans la "merde" :



Ensuite ponçage 600



Idem pour les bas de caisse s16

Suite XS,

Peinture extension :
3 couche
2 couches de vernis transparent mat
1 couches de vernis brilliant




Peinture bas de caisse :
3 couches de peinture
1 couches de vernis brilliant



Sa a sécher tout dimanche, je l'est monte se lundi sur la caisse
une bonne galère d'ajustement,découpe aile arrière châssis,
vive le rivet alu et le riselant

Les bas de caisse sa va, je re-perçe comme a l'origine pour les attache et pour les rivet alu
Par contre pour les passage d’aile, le gars a qui je l'ai est acheter a bien
sur démolie toute les attaches.....
Donc je vais devoirs les attacher comme je peut

Suite xs,

J'ai reçu le collecteur 4-1 d'UK, il ma l'air pas mal, soudure tig propre,nickel pour les écrou cuivre
tube en 36mm ^^ 1mm de plus que le rc racing a 600€,
pour l'instant je kiff rien a dire

Suite xs,

Montage bas de caisse et extension
Les ailes et passage de roue sont belle et bien différent sur s16,l'aile coté pavillon
descend plus bas en plus de tout les trous dessus pour recevoir les extension.

J'ai du adapter proprement



Je devais la rabaisser, finalement, je la laisse comme sa je verrai cet été avec le taf.
Le train arr m’embête , a tout les coups je vais devoir le "déverrouiller" par
terre,au sol,deconnecter les freins et re-purger donc le démonter,
Peut être cette été a suivre..

Maintenant la c'est ouverture culasse ,
réfection culasse,prepa,montage pièces racing, objectif 130/140ch banc allez GO

Pr contre je viens de remarquer que j'ai pas le palier de cardans a droite
le cardan droit avec la puissance va t'il tenir ?

ah enfin la partie interessante, amuses toi bien chef

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Suite xs,

Démontage radia hs, le LR est vert foncé, ya très longtemps qu'il est dedans.
Radiateur d'origine usine, tout le coter droit suinte,et le bas fuit,
il aura tenu 241000km ! valeo powa



Mesure des conduit 4/2 fonte d'origine,
31.5mm (bien plus que celui de xsi 1.6L sauf erreur de ma part)
Ont peut voire la calamine dedans qui vient obstruer les sorties,ainsi que la fameuse marche interne,
et sa correspond pas a la culasse de xs qui est en 29mm +/- , a re-mesurer,
(je vous met sa en photo demain matin [marche interne,calamine culasse et taille culasse])
j'ai du démonter le collecteur fonte avec sa descente, impossible a désolidarisé
a cause de la rouille...
Quelle galère la partie du bas, sa ma prit 30min/45... a la clé plate de 7mm... complètement rouillé.






Dif origine 4-2 et 1 dans la descente VS 4-1






Tout les goujons d'origine de la culasse vont être changer par des goujons en
acier noir ,avec
rondelles cuivre et écrous cuivre en photo
(photo des rondelles a suivre)





Test de montage du 4/1, il faudra de la bande thermique de qualiter,trop d'endroit vont
subir
des fortes chaleurs !
Il faudra que je protège l'alternateur, ainsi que sont câblage,idem le radia si besoin avec une fine plaque alu
idem les montage d'origine , a voire/a suivre

attention a ceux qui voilent se montage, le collecteur est pour L4,
donc il touche le filtre a huile acier, il faut mettre le filtre a huile alu déporter de jp4,
et peut être sont guide de jauge de niveau d'huile,
et comparer les haut de niveau des deux jauges,si ont met celle de jp4 !

Autre solution mais couteuse et complexe :
déporter le filtre a huile grâce a une plaque sandwich, et faire un support devant la boite par exemple....
Non retenu pour moi.



Je vais monter un spal adaptable neuf que j’avais en stock pour la 306 s16,
depuis janvier 2018,
Il faudra que je lui fasse des plaques de supports comme sur la xsi,
je l’attache surtout pas dans le radia! , sa va le percer.



Niveau attache, je vais devoir prendre les bonnes attache de radia en casse,
car comme je met un radia grande taille, ayant d'origine le petite taille sa correspond plus,
idem pour le guide d'air devant, ya donc des petites pièces a récupérer en casse




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MISE A JOUR PHOTO 2/05/2019

tu retouches pas les conduits et chambres avant de l'envoyer en rectif?

Si, mais âpres, (ont sait jamais avec l’épreuve si c'est fissuré )

Niveau Conduit:
> en sorties a 34/35mm ! pour le 4-1 uk
> nettoyage complet admi / echap
> ébavurage complet des défaut
> porté/siège mis a neuf
> contrôle hauteur ressort
> nettoyage complet culasse
> peinture couvre culbu idem la xsi ??
> prise du volume avec le surfaçage de 1mm
et je dois en oublier
> mise au propre de la chambre pour éviter des point de départ de détonation vue le RV que je met (full E85 106oct)
[pas de polissage = perte de charge]
> peu être les plan des chasses pour pas avoir un squich trop serrer et une bonne garde piston ,
mais sa va encore descendre mon RV
> empreinte piston a faire bien sur coter admi , a voire le RV encore âpres,
de toutes façon je vais tout mesurer
avant rectif,âpres recif, etc....
je mettrai en photo

Niveau chambre:
> Les chambres resteront stock , je laisse les chasse.

Niveau guides:
> je laisse tout les guides (ou allez je saute ceux d'admi [plus fort que moi ])

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Pas de modif de fou, car c'est ma voiture de tout les jours
ya la xsi a coté

Moi je travaille la culasse toujours avant qu'ils rectif, un coup de dremel mal place ou un choc et bye bye la rectif....mais bon si tu as un doute sur des fissures ( perso jamais vu sur TU), c ptetre une bonne idee d'eprouver d'abord

c'est vrai aussi, une fois rectif, gaf a pas abimer la surface de plan de joint !
pareil jamais vue de fissures sur un TU essence.
tu diesel oui
xu diesel oui et oui et oui ^^


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Mise a jour photo au dessus .

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Suite xs,


Mauvaise news pour moi, le bloc xs a pas les fixation dans le bloc fonte pour le filtre a huile deporter...
Je pourrai donc jamais monter le 4-1 UK,j'ai trouver une solution rapide :
je vais mettre le 4-1 rc racing de la xsi, et le 4-1 UK sur la xsi comme c'est un jp4 le bas moteur .
Par contre le système de refroidissement d’huile de la xsi va sauter, de tout façon sa chauffe pas sur route.

Petit avantage pour moi, le 4-1 rc racing est deja bander, 70€ d'economie de bande moyenne gamme sur bps raing.




Bloc ouvert :



Fuite habituel TU :



Petite fuite cylindre "1" coté distri, d'ou une petite fumé blanche et peut etre un petit
peu de pression dans le circuit de refroidissement.

Le JDC est d'origine Peugeot, il a jamais été changer 242000km.



Piston tu5jp avec creux de 1.5mm d'ou le RV a 9.6/1-1
contre 10.2 sur xsi 1.6L avec des creux moindre.



Les cylindres sont ok, aucun creux ou autre, un leger deglaçage serait juste ideal.



La culasse :




Les conduits admi sont hyper propre, par contre ceux d'echap ya 1mm de calamine dedans ,
du a la fuite des JQS.



Les calorstat de xs/xsi sont belle et bien différent de ceux sur 2L xu10j4r ou rs.
Sa rentre pas des deux coté, mauvaise idée donc.
(A surtout pas taper pour rentrer sa en force, sa bloquera le système du calorstat
déjà fragile)
Je vais percer de 4 petit trou le miens, trou en 3mm.
Assez pour faire tomber je pense la température du LR de 10° moteur chaud.
A voir l’hiver !



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Mesurer durée culbu a rouleaux avec aac XS a venir , curieux de voire sque sa donne !
idem les culbu a patin, pour voire le decalage d'amorçage de la lever
entre patin et rouleaux sur le meme aac

Je viens de mesurer les dégrées d'ouverture avec culbuteur a rouleaux
Et le aac de la xs (6), je tombe sur du 297°(+/-2°).....
Normale que sa fonctionne pas
Les temps d'injection correspondent pas, ni les moment
A cause des cam non prévu pour, idem l'allumage.
Bref culbu rouleaux sur aac culbu patin : cartographie complète obligatoire !

quand ont sait que les 1.4L 75ch,couvre culbu gris ont avec c'est culbu rouleaux que dans les 220/230°
sa vous laisse imaginer la dif de AAC.
J'imagine même pas sur un aac de xsi.... encore plus de problème

(me demander pas si je me trompe, j'ai recommencer 15fois ni croyant pas)
Se qui fait autant de degrés c'est le temps de depart d'ouverture tres long (le disque tourne
mais c'est pas pour sa que sa leve rapidement) idem pour la fin de fermeture tres lente
Donc gros degrées mais en realité sur un graphique ont pourrait voir le depart lent d'ouverture
et la fin lente de fermeture.
Beaucoup de degré sont la dans le "vent" car aac de xs,pour la rondeur.

fais peut etre pas tant de trous dans le calorstat, moi g fais un de 4 mm, en ete c bon , en hiver ca mets longtemps a chauffer quand meme

2 de 3mm alors

Suite xs,


l'ancien jdc,241miles origine psa (sauf erreur de ma part),marque victor heinz:





nettoyage soupapes:



rodage soupape admission:





rodage soupape echap,siège avant :



Siège et porté âpres:



rodage porté/siège x8 fini,nettoyage soupape fini:



Nettoyage chambre:



Montage goujons acier noir et ecrou cuivre (manque les rondelles cuivre),
monter a la loctite car leur tige de vissage est courte (6filets):



Test que le AAC catcams 270° va bien dans ses emplacements culasse:



Remontage de mes culbuteurs patin sur leur rampe,nettoyer:

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Suite xs,

Je me suis fait/refait un outil de prise de volume meilleur que le précédent,
j'ai du recommencer 1 fois car le plexi casse rapidement.. , voyez :
(je pense m'en refaire un plus épais , 1cm par exemple, car la 0.4mm +/-
le plexis est trop flexible,sa va fuir...)









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Suite XS,

J'ai Commander 4 bougies NGK, presque des grA, les grA sur 106 sont des grades 9,
voire des grades 10 sur kit car.
J'ai commander les bkr8eix, grade 8 donc, au lieu de 6 d'origine.
J’espère que sa repoussera assez le front de flamme vue le RV avec le E85 .
La culasse part en surfaçage se matin chez soprad, je fait retiré 1.5mm !!
Selon mes calcules avec 1.5mm de surfaçage je vais avoir a peu pret 12.5/1-1 (avec jdc fin jp4 0.62).
Sans compter les empreintes qui vont me faire perdre et peut être le squich de
plan des chasses en chambre a reprendre qui va me faire retomber a 12/1-1,

En sachant que pour bien fonctionner avec mon aac catcams, avec une pression de compression de 14,
mon RV doit etre de 11.5/1-1 .
Plus si une pression de compression plus élèvement pour plus de performance.

A suivre

Suite xs,

Prise volume culasse stok:



Go soprad:



En attendant, nettoyage plan de joint bas moteur et piston:



Retour culasse, - 1.5mm:





Mesure volume chambre de combustion avec surfaçage de 1.5mm :




Mesure volume moteur piston au pmh (piston xs tu5jp 1997) :




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Calcul RV actuel, sans empreinte pour le moment et sans plan de squich
chasse reprit/forme chambre (idem le creusement des chambres de la 106 xsi)

Suite xs,

Calcul RV suite au surfaçage de culasse de 1.5mm:

(volume en ml prit sur le post ci-dessus est a 0.5ml prêt (malheureusement a cause du matos,
l'ideal serait une petit eprouvette gradué avec robinet a 0.10ml pret,
autrement dit si je met trompe pas au centilitre)
autrement dis les mesures sont précises a 20 décilitre prêt)

V = (volume du cylindre): 396,75cm3 (1587cm3 tu5jp)
v = (volume de la chambre de combustion avec bougie grade 6 creuse): 21ml (d'origine ya 34 ou 36ml mesuré ci dessus).
v2 = volume du jdc C2vts tu5jp4 : 3ml (jdc origine tu5jp 1.4mm)
v3 = volume du creux du piston : 7ml
v+v2+v3 = 21ml+3ml+7ml = 31ml

info : 1cm3 = 1 ml

V+v+v2+v3/v+v2+v3
(396.75cm3+21ml+3ml+7ml) / 21ml+3ml+7ml
427.75 / 31 = 13.79
RV 13.79

> sans empreinte piston
> sans plan de chasse reprit pour le squich adéquat
> sans forme de chambre cylindrique/dome reprise (comme la xsi,que je vais pas faire de toutes façon)

Sa me convient pour le moment et sa concorde avec mes idées et calcul de base avant mesure de volume .

> avec simulation d'empreinte admission de 2ml ,chambre stock: 13.02 de RV
> avec simulation d'empreinte admission de 2ml + plan de chasse reprit x2 et chambre retravailler
(+4ml, total de 37ml volume pmh) : 11.72 de RV
ideal pour mon aac ! et rapport geo.
> avec simulation jdc origine 6.8ml / empreinte 2ml / chambre reprise 4ml (t: 40.8ml vl pmh): 10.72 de RV



Quoi qu'il arrive je doit reprendre les plans de squich,et faire des empreintes admi et ptetre echap,
pour l'echap peut être juste des empreintes de gardes a voire le test.
Mon RV va je pense vite tombé a du 11.5+/- comme escompter au départ
selon mes idées.



Volume jdc 0,62 c2VTS:
Pi × R2 × h
3.14 x ( [79cm anneaux coupe feux / 2 ~ au carré] x 0.62mm )
3.14 x ( [39.5cm au carré] x 0.62mm )
3.14 x ( 1560.25cc (centimètre carré) x 0.62mm)
3.14 x 967.335 = 3037.4319mm3 (millimètre cube)
1millimètre cube = 0.001 millilitre
donc 3037.4319mm3 = 3.037ml



Volume jdc 1.4mm d'origine:
Pi × R2 × h
3.14 x ( [79cm anneaux coupe feux / 2 ~ au carré] x 1.4mm )
3.14 x ( [39.5cm au carré] x 1.4mm )
3.14 x ( 1560.25cc (centimètre carré) x 1.4mm)
3.14 x 2184.35 = 6858.859mm3 (millimètre cube)
1millimètre cube = 0.001 millilitre
donc 6858.859mm3 = 6.858ml




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Vous pouvez vérifier par vous même, tout les formules ou volume etc sont la !
En espérant qu'une erreur ne se soit pas glisser


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Suite xs,

Mon calculo bosh5.2 de la coupé 406 est parti chez jack,
objectif : déblocage de l'anti dem pour le mettre sur la xsi.
Il est déjà cartographié pour du 200cc en injo, temps d'ouverture au max,3 ou 4° d'avance
d'allumage,pour du 3b.

Avec mon ancienne config sur la XS sous 5b j'etait a 256.65cc en partant de 154cc de base,
et je pense encore légèrement pauvre,full E85,carto/calculateur d'origine XS 90ch.

La avec du 200cc et temps d'injection au max niveau carto sa devrai le faire
Au pire je peu monter a 3.5B :
3.5-3= 0.5
0.5/3=0.16
0.16*100=16%

200/100=2
2*16%=32
200+32=232cc

Suite xs,

-Usinage plan de chasse pour un squich de 1.5 de sécurité anti-deto




-Usinage (non prévu ) des entourages de soupape echap/admi pour libérer de l'espace
de passage de flux au bord donc de la soupape en début de lever et fin de fermeture,
1h30 par chambre,pour le moment seul 2 sont faite et non fini en finition !
le paufinage se fera au renvoie de dentiste (photo a suivre)




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Une ancienne vidéo,retouché et remise en ligne, prise lever et hauteur de cames AAC xsi 1.4L
>>> https://www.youtube.com/watch?v=4mpfVqqDg2U



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Suite xs,

Usinage chambre finish:




Usinage sortie echap en 35mm (29mm > 35mm) , finish:



Yen a des copeaux,avec une fraise carbure 2.5 fois plus grosse que celle utiliser
pour l'usinage de la culasse de la xsi, ba j'ai été 3 fois plus vite ! , :



Prise volume avec chambre modifier:





Résultat : 28ml , plus que je que je pensait avant modif, je pensai 4ml, au final ya 7ml de plus....
J'ai bien grater
Donc la calcul fait ,sans empreinte pour le moment je tombe a 11.44 de RV
sa commence a être bas, avec empreinte je vais tomber a -de 11 de RV....
Je savais qu'il falait que je retire 2mm, je l'avai dit, puis au dernier moment,
inquiet que mes prés-calcules soit pas bon,je suis revenu sur 1.5mm de surfaçage.....

Du coup jvai devoir la refaire surfacer.... ,de combien il faut je calcule,
Culasse nettoyer :







Certain sièges de soupapes ont été légèrement frotté par la fraise,
j'ai donc reprit tout les sièges admission pendant 10/15min a la machine avec du gros
grain de "rodage",résultat, les traces de frottement ont tout disparu ,
au passage sa a perms d'augmenter la porter de soupape et celle du siege que je trouvait fin :

photo

Suite xs,

changement spy vilo, il fuyait bien ^^:



teste si empreinte ou pas (sans le jdc de 0.62),moteur calé,
pattafix uhu sur la calotte de piston, 2 tours et retour calé,démontage
résultat:




Coté échappement
j'ai 2.57mm de marge sur le rebord piston, dans le creux 4.07mm,
+0.62 avec le jdc,il y a donc rien a faire,pas d'empreinte de marge/pas d'empreinte encoche.

Coté admission
j'ai que 0.3/0.4 ,enfin j'ai pas réussi a avoir quelques chose de précis précis.
Sa touche presque ! , +0.62 avec le jdc, sa sera pas assez quand même.
Empreinte a faire coté admi
Surtout que je doit re-surfaçé la culasse car RV comme écrit ci-dessus
Mon RV va être trop bas avec les empreintes admissions , je doit retiré 2/3ml avec les empreintes.
Mon RV actuel va tombé a 10.8 !

Pas possible pour moi,avec le rapport geo de l'aac ,et moi se que je veut,et rajouter a
sa que je suis full e85