Suite xs,

1/ J'ai remit le silencieux origine,sa pousse, sa patine, vive le couple



2/ j'ai refait a la filière le filetage des tiges fileter du collier de serrage, collier récent et déjà tout rouillé,
alliage de merd..



3/ mise en place d'un embout laiton sur le plenum (provenance jardinerie leroy merlin ),
rentrer a 11.5 percer a chaud dilater (embout laiton diam 12)
pour l'arriver d'air pour le ralentie (provenance actuateur bosh) :



4/ le système modifier de l'actuateur sa donne sa :
pas de modif de câblage éléc ,cool
si javai pu j'aurai fait 2 belles patte alu souder pour reprendre le système type
origine adapter sur se plenum mais j'ai pas encore les bombonnes avec mon mig...



5/ sur le bloc sa donne sa :



6/ au passage je vous re-montre mon système de prise d'air moteur,
avec la tulipe en KAD raceland ,et mon système de filtre perso :




7/ c'est justement son conduit que je doit modifié, trop long :
je vous met pas toutes les étapes, ya eu 4/5 découpes..



8/ conduit tulipe et pap monter sa donne sa :
je vais devoir rallonger le câblage du potentiomètre et du réchauffeur de pap,
idem peut être de la bobine pour pas sa tire de partout et casse




9/ la pièce qui tient le câble de gaz, sa va pas du tout , je vais devoir la modifier



10/ j'ai fait une petite plaque en alu pour bouchon l'emplacement du regul de ralenti d'origine
magnetti marelli, j'ai cependant laisser les deux conduit sortant devant si jamais il y a besoin de +
d'air au ralentie pour augmenter le régime de ralentie, car avant il commençai déjà a tomber bien bas ,
parfois a 6/700trs a cause d'une richesse trop important et des modifs :




11/ modif de la patte de fixation du câble de gaz

photo

12/ allongement des différents câblages électrique :

photo

13/ modif de la prise pour le potentiomètre comme il est inversé :

photo

14/ remontage injection, new patte bobie et new emplacement :

photo


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La suite demain



.

c'est pas bête du tout ton système d'admission d'air

Suite xs,

1/ modif de la patte pour l'arrivé du câble de gaz ,
je l'ai découpé,re découpé pour trouver le bon angle d'inclinaison pour l'arriver
du cable de gaz et que sa touche pas la gaine d'admition,et j'ai ressouder l'ensemble,
j'ai au passage changer les 4 petites vis embout torx de merde qui etaient grippé,
qui tienne cette patte par du beau btr en acier noir 10.9 :




2/ allongement des câbles électriques :



3/ modif de l'empreinte de la prise du potentiomètre de pap,pour pouvoir inverser la prise,
comme l'ouverture du pap est inversé :



4/ nouvelle connectique pour le truc qui réchauffe le pap,
allongement du cablage:



5/ idem pour la connectique de la bobine, allongement du câblage :



6/ prise d'air ralentie par le dessous en sortie de KAD :



7/ mise en place du faisceau des injo avant les injos et ensuite les injo sinon rien passe :




8/ la gaine entre le KAD et le pap sa donne sa :



9/ montage fini avec la bobine,
fixer 2 cm en hauteur par rapport a la rampe d'essence,sinon sa touche,monter sur une patte métallique,avec fixation décalé de celle de la rampe d'injection, sa donne sa :



10/ sa démarre, j'ai par contre une prise d'air ,j'ai tester déjà
tchéké pas mal de chose, mais j'ai tjr pas trouver la prise d'air,
je mis remet

j'espere que la prise d'air vient pas de la liaison pipe culasse sinon faut tout je re demonte.....



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Âpres verif j’ai pas de prise d'air, c'est le potentiomètre qui va pas, javai zapper sa...
eh oui potentiomètre magnetti, donc sa dérègle tout en carto.
je pourrai adapter celui d'origine bosh ref 0280122003 (noir), mais comme le pap
Ouvre dans l'autre sens il faudrait le potentiomètre lui aussi tourne dans l'autre sens, je sui bloquer...
a moins de trouver un potentiomètre bosh qui irait bien avec mon calculo bosh.
J'ai eu L’idée en observant 10min le potentiomètre de le percé voire de l'ouvrir pour le modif
et âpres perçage de le retourner et le fixer sur une platine fixé sur le pap.
Mais le potar est pas prévu pour, niveau fiabilité sa m’inquiète.

J'ai donc lâcher la meca se soir pour faire des recherches sur le net et essayer de voire/trouver
s'il existe pas un potar inverser déjà d'origine avec les mêmes valeurs ^^ du sport

Les autres pap que j'ai idem s'ouvre dans l'autre sens et son soit trop gros, soit trop petit

A suivre



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Edit du soir :

J'ai vu en mettant le post a jour sur le plenum de rallye que ced43 a aussi eu l’idée en cherchant
de percer le potar !
apparemment il a pas signaler de problèmes de fiabiliter dans le temps, temps que c'est bien fixer et caler !
Se que je plussoie bien sur !



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Edit de la night :

>Comment sa se fait que le pap de xu10j4RS 167ch est inverser comme celui de rallye 1.3L
Ouverture sens horaire donc, et qu'il a le même potentiomètre Bosch que ma XS
a ouverture contre horaire, même référence/même marque Bosch
Quand mon potard est a 100% d'ouverture sur XS, le même sur la xu10j4RS est a 0%
> Il y a bien quelques chose a faire entre le fil d'entrer +5v et celui de sortie
sa doit être le 1-2 ou le 2-3 a inverser sur le Bosch ref 0280122003 (noir)
sinon comment sa peut fonction sur la 306s16 167ch???

je préférerai devoir inverser des fils que de inverser le potard et le percer+platine...

> Si il y a pas d'inversement de fil sur la RS167ch sa veut dire que les infos sortant du potard son traiter
différemment par le logiciel du calculateur se qui m'arrange pas

Le potentiomètre peut tourner dans l’autre sens mais il faut
inverser les fils 1 et 2.

hier, avant même mon idée d'inversement et perçage, je disais au copain aux garage "il y a quelques chose
qui m'echappe", normalement j'ai pas a le retourner car sur la 306 s16 il l'est pas,
j'ai tester "40" possibilité sans résultat je me suis dis soit :
je l'ouvre pour modifier son interne
ou je m'en fabrique un autre
ou j'en adapte un autre
ou ba je le perce/retourne/platine + calage précis

Toujours avec cette question : mais sur la 306 comment il marche alors ?
quand je branche ce dernier sur la XS, je devai ouvrir le volet a fond pour sa revienne au ralentit,
preuve qu'un inversement est possible !

Merci jack je vais les inverser et faire une platine,
car la en plus mon multimetre est dans le coffre de la caisse d'un pote donc
j'ai plus mon multi pour savoir lequel est le +5v entrant et le retour calculateur du potard
J'inverse le 1 et 2


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Potar bosh ref 0280122003 (noir) 106 xs 1.6L phaseII 90ch bosh 5.2:

- entre bornes 1 et 2 : 1948 ohms
- entre bornes 1 et 3 : -pap fermé valeur supérieur a 1000 ohms
-pap ouvert a 100% : valeur inférieur a 2600 ohms

Potar bosh ref 0280122009 (jaune plastique) 106 xsi 1.6L 105ch:

- entre bornes 1 et 3 : 3.32 a 4.98 kohms
- entre bornes 2 et 3 en position volet fermer,ralentit : 1.36 kohms
- entre bornes 2 et 3 en position volet ouvert a 100% : 7 kohms

potar magnetti marelli 1.3l rallye (noir) :

- entre bornes 1 et 3 : 3.32 a 4.98 kohms
- entre bornes 2 et 3 en position volet fermer,ralentit : 1.36 kohms
- entre bornes 2 et 3 en position volet ouvert a 100% : 7 kohms

Ce n'est pas la résistance qui importe
mais la tension (0,7 V. au ralenti et >4 V. pleine charge)

Oui oui, jai juste mis les valeur pour ceux qui regarde

Tu peux avoir les bonnes tensions avec des résistances différentes

En regardant les schémas, j'ai remarqué que tous les potentiomètres
n'étaient pas identiques électriquement.

Certains ont la tension 5V. en 1 et 2 , le curseur en 3,
d'autres ont 5V. en 1 et 3, curseur en 2,
et un avec 5v. en 2 et 3, curseur en 1.

Ceci explique les différences que tu as constatées.

Suite xs,


1/ mesure volet pap rallye 1.3l VS xsi 1.6l (mesure déjà présente sur le post de la xsi)

Volet xsi: 50.27mm (volet sans cale tu5jp+)
Volet rallye: 54.28mm (volet origine)

Entrer venturisé xsi (non stock): 53.52mm
Entrer venturisé rallye (non stock): 60.59mm





2/ modif de la fixation volet,je laisse le minimum, new vis a tête neuve rétrécis,
photo n°2 vous pouvez voir au passage la dif de fixation entre les deux potard :




3/ Avec les new vis,coller a la loctite de scellement verte :




4/ la plaque alu faite pour fixer le potar pile poile au bon endroit volet fermer :





5/ montage sur le moteur fini, test Zi proche pour commencer et tout vérifier, puis route ensuite :



6/ verdict avec ma config full AAC 270° sans carto:

* grosse perte de couple a bas régime
* obliger de monter sur le filet de gaz a 4000trs si je veut faire un accel et ouvrir franchement ensuite le volet
si je charge avant sa pousse pas car le flux/l'air va pas assez vite dedans le plenum comme
tout est gros en passage, normal.

* Le volet en 54 il sert a quelques chose ? non a rien pour le moment
juste a de meilleur appel d'ouverture qui s'efface vite
* gain a mi/haut régime a partir de 4500trs (j'ai le rupteur a 6200..),
monté en régime plus rapide,est se que se gain sur banc me procure 4/5ch ???
Ce plenum est vraiment vraiment pour le haut/très haut régime, au dessus de 5000trs minimum,
pour un bloc qui prend sa Pmax a 7600/7800 type la kit car psa 8s 160ch rupteur a 8400.

j'ai besoin de faire de nouveaux teste moteur régler !

Vidéo a suivre,new test avec la new carto a suivre.

7/ j'ai un réajustement du volet a faire, pap chaud le volet se ferme mal
sinon pas de problème de fiabilité constater .

Franchement, ce boulot de malade les mecs!!! Je surkiffe!
Par contre, ça fait chier que ça puisse pas se monter sur de l'origine parce que perso, y a UNE raison qui ferait que j'aimerai bien monter le plenum 1.3 Rallye sur ma XSI... "LE LOOK"! Pas tapé^^

PS: D'ailleurs Jack, il va bien falloir que je te commande une eprom pour ma petite 1400 bientôt!!! Depuis Noël qu'on en a parlé!

slt slt

Reste en pipe origine !
La perte de couple a bas régime est tellement relou/importante que tu va vite
avoir envie de remettre la pipe plastique

A la rigueur modifie ton pap en simplifiant l'axe qui tient le volet,
et si tu as la 1.6L en retirent la grosse cale, tu bouche les trous avec de l’étain
assez pure un un bon décapant pour brasure étain/laiton (plomberie).

Sa bougera pas, vidash a fait le teste cet aprem, j'ai mis mon poids sur une pointe
de tournevis pour faire péter se qu'il a fait et sa a pas casser donc c'est pas l'air qui va casser les bouchons a l’étain
par contre en retirant la grosse cale il faudra que tu enrichisse car plus d'air passe !!!
En passant sur des injo en 149cc de xsi 1.4l par ex (140cc weber sur xsi 1.6l)
(je peut te prepa ton boitier papillon complet si tu veut)

La pipe de rallye est plus grosse que celle de c2vts qui peut sortir 185ch en 16s
Pour moi la pipe de rallye avec sont gros mono pap,gros plenum peut sortir avec un bloc 8s
autant qu'un bloc avec 4pap 4x38 venturisé sur 8s
La nervosité en moins c'est tout.


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Suite XS,

Vidéo sur ma chaine YTB de la semaine dernière du teste sur route, du silencieux RCracing ET77.

>>> https://www.youtube.com/watch?v=7erT4BMlKPY

vidéo de samedi 8 juin week dernier (ya pas de plenum rallye en video)

Teste du plenum rallye :

>>> https://www.youtube.com/watch?v=GEwkbnRmG8w

Non non mais j'te rassure Peff, je ferai pas cette connerie^^. Comme je l'ai dis cette XSi, je la garde un maximum "full stock" pour la garder longtemps, en mode "collection", bien propre quoi!
Mais c'est vrai que c'est dur de résister à plein de trucs quand t'es toujours habitué à modifier des caisses^^!

La vache !! j'avais pas vu tout ça ! je débarque moi

J'adore le concept de faire un daily pété de couple ! Je m'étais penché sur le sujet à un moment, pour faire un gros hybride avec une rampe à rouleaux ! D'ailleurs à ce sujet je pense qu'il y a moyen de faire un super moteur rien qu'avec de la pièce d'origine... et une eprom de Jack

en tout cas beau boulot ! j'adore voir un moteur ouvert comme ça qui respire t'as beaucoup agrandi les conduits de la culasse ? coté echap ? admi ? quel diamètre ?

t'as des photos des conduits ?

Sinon c'est dommage que tu sois tombé sur des pistons si creux, des pistons plats ou moins creux (0.3mm sur les miens) auraient pu t'éviter un 2eme surfaçage !
les miens ont un creux total de 2.2cc avec des grosses empreintes.

En tout cas ça comprime ton affaire quand je vois ça je me dis que mon hybride en manque un peu... 11.5 de RV avec le catcam classique 645 c'est peut être pas assez... ! J'aurais dû le faire à 12. Là le rapport géo est presque en dessous de l'origine...

Et par contre pour ton trou à accélération en bas dans les tours, t'es certain qu'il y a pas autre chose ? Je trouve bizarre que ça vienne du plenum... t'es sûr que ton potentiomètre papillon te joue pas encore des tours ?

En tout cas beau boulot, continue ! en plus la voiture a de la gueule, les jantes lui vont super bien !!