salut, pour l'allumage oui ton montage est possible.

je te remercie pour ta reponse
c est nickel

sinon 1.2 bars de pression pour l alimentation d essence pour des carbu solex 40 addhe c est pas trop elever


d ailleur a se sujet j ai fait une demande chez bps poour la pochettes de joint et pointeau
si elle etait pour les 2 paire ou 1 paire car elle fait le double des autre en tarif , j attend leur reponse

je me pose une question ?

je souhaite suprimer la DA

mais voila , je n est pas de jambes de force pour non DA ( avec fixation de biellette de barre stab )

donc si je monte une jambes de force pour DA avec une cremaillere non assister , les tete d amortisseur je les remets en quel position ( perso je partait pour remettre en position DA )

la différence entre les jambes de force avec DA ou non c'est la longueur du bras ou ce mets la rotule de direction donc se sera plus dur dans ton cas de braquer car le bras sera un peu plus petit qu'une jambe non DA

pour la position tu peux la laisser en position DA ou non, c'est une question d'angle de carrossage après

Oui la position est une question de carrossage, mais en position DA, du coup, tu as plus de carrossage et donc la direction est un peu plus dur, accouplée à des jambes de DA ça commence à faire beaucoup niveau dureté de direction. Pour ma part je le ressens sur la N2. Je vais repasser mes têtes d'amortisseurs en position non DA car je trouve la direction trop dur, surtout avec les slicks

ok ,
honnetement , j hesitait beaucoup

c est vrai que que les 7 mm de difference pour le bras de direction sur les jambes de forces c est peut , mais cela peut surement avoir des consequence sur le train avant

cette semaine j ai encore bosser un peut sur la 106

- continuer le vidage ( porte av )
- remise en place la porte d origine ( je prefere une porte legerement froiser que une de chaque couleur )
- remplacement des retro m3 ( rafistoler ) par des retro de ph2 ( peinture de coque rafraichie )
- essaie de couleur sur le becquet ar
- supression du lettrage sur pare brise av ( vivement le pare soleil peugeot sport 106mini )
- essaie penture sur bras d essuie glace ar , avec remplacement du moteur d essuie glace ar ( il fasiait des bruit bizarre )
- essaie peinture sur trappe a essence

C'est lourd un essuie glace arrière

pour les bras d essuie glace , j avais fait un premier essaie en couleur alu , j etait pas vraiement convaincu une fois poser

pour la trappe a essence sur la photo sa donner gris metal ( type quicksilver ) mais c est du gris alu , pour le momment je laisse comme sa , je verrais avec une veille trappe se que sa pourrais donner en rouge aussi

le moteur oui c est sur , mais par experience un peut de leste le plus en arriere possible n est pas inutile , et c est encore un peut pratique pour les manoeuvres par temps pourri

sinon , je n est rien contre des conseil pour masquer les fixation du kit carrosserie a l arriere , sa commence a me deplaire pas mal c est vis qui brille

Je suis très bon en carrosserie mais c'est vrai que les fixations sans le kit d'extension c'est pas le top. Je pense qu'il faudrait virer les "tétons" en plastique, mastiquer, et repeindre tout çà propre, mais c'est encore mieux si tu fais une complète

se n est pas des tetons en plastique que l ont voit mes des vis inox

d ailleur c est pour sa que la j ai laisser les mousse isolante dans les ailes ar

je vais tenter de prendre des photos de plus pres pour mieux se rendre compte , et aussi coter interieur

desous y a encore les baguettes lateral d origine , tu pense que c est possible de remettre pardessus le kit carrosserie les extension ?

niveau carosserie je ne suis pas tres alaise , je me demande si il y aurais pas une solution disont plus souple que le mastiquage ?

déjà pour le ciel de toit j attend le devis pour un vinyl rouge avec le lion ( scan du logo de calandre de la 106 )

Un ciel de tout vinyle et un moteur d'essuis glace bien lourd (juste par exemple), j'appelle pas ça poid plume

light is right, c'est la refle lors des prépas

pour l essuie glace ar il sauteras au momment venu ( de boulon de 10 a defaire )

et pour le toit vu la gueule qu il avec le toit ouvrant

que je fasse :
decapage , supresion du toit ouvrant , mastiquage , appret , peinture
ou :
decapage , supresion du toit ouvrant avec trap de toit , vinyl ou adhessif avec motif

je ne doit avoir de tres grosse difference de poids final

Ah oui zut j'avais pas compris, effectivement ça ne change pas grand chose

d ailleur , la je naviguais sur le forum et sur le site ffsa
pour essayer de retrouver l article au sujet des toit ouvrant en rallye

mais j ai rien retrouver , l annexe J n est plus dans la liste des telechargement sur la ffsa

Beh c'est pas compliqué le toit ouvrant est autorisé seulement s'il est homologué sur la fiche d'homologation. Et sur la 106 il n'y est pas donc il doit dégager. Il y a très peu de modèle homologués avec le toit ouvrant. A part la sierra, je n'en connais pas d'autres.