Vu comme tu le fais alleger, tu n’aurais pas eut meilleur compte de le faire équilibrer avec un mécanisme neuf (vu que tu dois le changer.)

oui c’était une possibilité, mais j'ai préférer faire équilibrer le VM en lui même,et pas avec un mécanisme



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Suite xs,


Démontage des ressorts court -30mm de la 306s16 (des jambes de force qui reste)
pour les reconditionnés et les mettre en essaie sur la XS , démontage :




Ont peut voir la dif de mesure entre des ressorts de XTsignature 75ch et ceux de la 306,
(attention au tarage,ceux de XT s’écrase alors que ceux de la 306 s’écrase peu)
je sais pas la marque il reste de la peinture gris clair dessus.... si quelqu'un connait !?!? ,
au départ je pensai a des eiback mais des eiback gris clair ??? Peut être ya 15ans



Nettoyage,1h30 a brosser et poncé,nettoyage avec un diluant agressif qui vous prend la gorge ,
masque 3M obligé ^^ :



1er couche (peinture spécial ferraille haute de gamme)
il y aura 3 couche en tout.

Ptain les ressorts, ça risque d'être trop ferme non si c'était prévu pour porter un 2.0 de 306

ils sont idem les eiback que j'ai mis sur la xsi ,j’espère sa va aller,au pire ba je les revendrai
Sur certain site de vente ils mettent que les ressorts 106 et 306 dans plusieurs marques sont idem


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Suite xs,

> J'ai pus tester la Vitesse de pointe pour la 1er fois, actuellement avec le 17x67 ou 64 je suis a
220 compteur a 6000trs non sans mal des je passe la 5e sa avance plus
de plus le plenum de rallye aide pas a ses régimes moteur bas, le flux d'air d'admi va pas assez vite.
Le plenum est pas accorder pour la perf a ses bas régime contrairement a la pipe plastique.
Sa va être long avec la carto débloquer

> Niveau châssis au dessus de 180 elle est dangereuse, trop haute,suspension trop molle,
trop de torsion du châssis,freinage av pas adapter.
j'ai quelques modifs a faire

ton Vm pèse combien du coup maintenant ? il t'as fait un sacré allègement là

Comme dit Quick, les ressorts ça risque d'être vachement raide, surtout vu la section du fil du ressort ! essaye de comparer avec ceux de la XSi ? le nombre de spires et le diamètre de fil ?

En admettant que la nuance d'acier soit la même et traitement thermique identique, ça permettra de se faire une idée

désolé pour ton AFR je peux pas t'aider, je suis une brèle en elec

il est a 3.8kg +/- au lieu de 5.6kg d'origine



Les ressorts : a voir au montage,pour moi se sont les mêmes que les eibach sur la xsi,vendu pour la xsi !
En photo ceux de 306 font 9cm de moins que ceux de XT
ils ont une spire de moins que les eibach sur la xsi,font le même diamètre de "tige" de spire
Donc bon, façon je vais tester ya que comme sa que je serait si sa va
si sa va pas sa sa me fera boulot double tempi
(j’espère c'est pas des moins 50/60mm car la 306 était très basse devant)

Pour l'AFR tkt sa va le faire





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Suite XS,


L'AFR enfin lui ^^
Bon,je vais devoir commandé 2/3 composant ou les recups sur d'anciennes CG (eco),
d’abord je retire les anciens HS ou que je soupçonne

photo

Il va me falloir cette diode,et cette résistance,problème je sais pas son type a l'emplacement C12...

photo

Est se que c'est une de se type ? celle retirer était complétement grillé,impossible de voire sa ref au moins 600
le problème c'est qu'on est sur le départ d'alim du circuit imprimé ,
Si des le départ je remet la mauvaise sa va re-grillié ou dysfonctionnement



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1/ Encore 1h par étrier de ponçage a la brosse et de nettoyage avec un diluant de nettoyage,
(j'aurai passer je croit 3h en tout a les nettoyer )
Peinture des étriers de 306 XT (idem 106 xsi 1.6L), 1er couche double,
je teste le petit pot ripolin voir :



2/ 2e couche sur les ressorts ok, la peinture a l'air vraiment costaud sa me plait
je passe a la 3e couche et sa sera fini


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Suite XS,week 13/14

La 2e couche de peinture sur les étriers 247 est ok,c'est bien sec et bien épais,
sa se retire pas comme sa a l'ongle, a voire comment sa supportera la température et les nettoyages.





a suivre

Salut,

Superbe sujet! J’ai la même en 1.4

Je lui monte le kit carrosserie s16. T’as la réf de la peinture appliquée?

Cordialement

Slt,
Normalement avec ton code couleur d'origine, tu trouve en motip la ref de bombe adéquate,
Je te conseille le pistolet et de la vrai peinture, car meme avec mon expérience en peinture bien sa coulait beaucoup.
Se qui aurait pas été le cas avec de l'apres besa,et le blanc edequat en besa.




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Suite XS,


Un peu de matos est arrivé :



-Disque valeo sport, dommage qu'ils ont pas la finition anti rouille,
-spy boite x4
-vilo coté embrayage x1
-seringue grande taille
et un truc que j'avai pas commandé ,jsai même pas ske sais



Je déconseille les spy de boite de marque Sasic que j'ai acheter, le grand a l'air bien
par contre le petit noir , c'est du caoutchouc de merde,sa va fuire au bout de 2500/5000milles km....
Prenez du elring en viton marron/rouge
le petit je croit d’ailleurs que je vais même pas le monter mdr

A suivre le montage des disques/etrier/MC20 xsi/purge av et arr ya du taf en perspective

Suite xs,

Nettoyage complet du MC20 d'origine de la xsi, ponçage,soufflette dans les conduits a 6b,
pour réamorcer le piston et déboucher les conduits, car stocké depuis 5pige en carton
puis peinture 2 couches car je l'ai poncé jusqu’à la fonte,
c'est le bendix 20 origine de la 1.6L xsi fin95.



Celui que j'ai retirer je ne sais pas c'est un quoi ont dirai il a déjà été changer
ref 3-2-1 bizarre



Le nouveau, après la 2e purge je verrai comment est la pédale, en espérant qu'elle ne soit pas trop dur,
car j'ai un mastervac 1 taille plus petit que l'origine de la xsi il me semble.
Sinon je passerai a 22.5 alu direct



Changement des disques/plaquettes/durite de frein :



Ponçage des partis en friction des plaquette sur les chapes, h a la lime fine



Les étriers repeint sa donne sa, il sont un peu sale c'est normal je les touches
avec des gans sale



Astuce pour débloquer les vis de centrage/fixation de disque gripper :
passé un Goujon très long,a travers le disque/moyeux ,
tourner le disque jusqu'a sa créer un point de blocage contre la jambe de force (pivot)
pour pas que le disque tourne,la vis du disque se desserre ensuite facilement



Suite :



Jante (sale ) Remonté :



j'ai prés purger les 4 frein, avec ma grosse seringue reçu,de marque ''class'',
un bon moyen de la tester, et de débloquer le système remplis d'air,
actuellement c'est purger a 80%,roulage possible, reste a finalisé cela avec quelqu'un qui pompe a la pédale.

J'ai remarquer une perte de perf en accel, normal je rajoute dans les 1kg par disque de chaque coté...

Plus qu'a faire 300/500km de rodage de disque/plaquette , et je pourrai vous dire la dif de freinage

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Sinon j'ai la patte de support inférieure du 4-1 RCracing qui a casser,
du je croit a un frottement sur la route sur un gros écrasement, a ressouder,
j'ai flipper au début j'ai cru a un problème de diff ou de coussinet, soulagé

ca avance!
pour tes disques, 1kg par disques c'est surprenant que tu le sentes tout de meme. par contre là ou tu peux gagner à contrario, c'est sur tes jantes.... le 15 pouces n'aide pas la vivacité de la voiture mais surtout les foudres sont de vraies enclumes il me semble (mais indestructibles et pas cheres)

Ouais 4 jantes de C5 alu look tôle ça n'aurait pas choqué ! Tu mets des enjoliveurs Peugeot par dessus pour avoir un look sleeper

yes, la même sensation que les poulies alu mais a l'inverse avec les disques ventilé 1kg plus lourd ,
bon c'est minime,mais la petite dif est la se sent, 1kg sur le disque c'est comme 1kg sur la jante en +,
sa m'avait fait la même sur la 406 en passant de 283mm a 305mm ,
d’ailleurs hs mais les disques en 330mm de 407 ouuuaaaa enclume powa
idem sur 330 phsII e46,enclume , je comprend pas prk au dessus de 300mm le bole est pas alu ,le cout je pense
Mes foudres, les bâtons sont creux.


Les oz ultralegerra en 15p font 5.3kg
Les team dynamics 1.2 en 15p font 6.2kg
Les SPEEDLINE TYPE 2108 en 14p font 6.4kg
Les oz Superturismo en 14p font 6.9kg..
Les foudre de 206 s16 font 7.1kg
Les sparco asseto gara en 15p font 7.3kg
Les tole de rallye en 14p font 7.5kg
Les alisée14p de 106 s16 font 7.5kg
Les pts en 15p font 8kg
Les oz Superturismo en 15p font 8kg
Les SPEEDLINE TURINI TYPE 2120 en 15p font 8kg
Les jante de xsi en 14p font 8.1kg
Les technomagnesio 15p (que j'ai sur la xsi) font 8.25kg
Les speedline de 405 mi16 en 15p font 8.5kg
Les jantes de gti 1.9l en 15p font 8.8kg


Je pense que je suis bien placé
(apres ya le pneu qui joue...)
je pense passer sur des TD 1.2 si une bonne occaz se présente, plus tard..car c'est pas la prio


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Suite xs,

alors je me suis attaqué aux ressort, a droite pour commencer :



Technique quand ont a plus de déboite rotule :

0/ securité : frein a main serrer, + cale car le train déboité du triangle va bougé !
1/ Chalumeau gaz sur le pivot pendant 20min (sans griller le soufflet de la rotule bien sur !!,
mettre de l’huile épaisse dessus)
2/cale sous la roue pour soulager le triangle,remettre la roue et redescendre la voiture
3/ burin dans la fente de serrage du bas du pivot (attention a juste écarte pas casser la fonte !! )
4/ mouvement avec un long démonte pneu pour sortir mm par mm le triangle d'origine souder dedans
et si ta fait sa propre normalement la rotule est intacte




Sa y est c'est tombé:



Problème, voyez :



Ci dessous : Origine 1.1l/1.4l/1.5d a gauche le grand, a droite origine xs phaseII et s16
celui d'origine usine de xsi est idem que le grand a gauche mais plus dure !

et donc sur la 2e photo a droite le ressort de la 306 qui fait la même hauteur...
et léger léger plus dure....
En clair, c'est même pas la peine de mettre sa, sa va même me la remonter
Aller ont remonte tout



prochaine étape soit je remet sa avec les bon ressorts, soit je laisse tomber pour le moment,
et je passe a la boite xsi/VM alléger/cardan avec palier/new embrayage
mais je veut avant essayer l'eprom V2 avec la boite longue voire
jack reviens de vac pour moi pleasssseeee j'en peut plus des 6200trs

Il me semble que le poids de la jante est plus prépondérant car cette masse est surtout en périphérie donc plus d’impact.

Fait tourner une masse de 1kg Au bout d’une corde de 15cms ou 30cms. Le résultat n’est pas le meme

Je pense

Les foudres n’en sont peut etre pas un si mauvais compromis qu’en ca! Car en daily, les jantes indestructibles c’est pas mal !

Oui tu as tout à fait raison. Le rayon étant beaucoup plus faible sur le disque que sur la jante, le moment d'inertie est fortement diminué !
Le rayon est le facteur le plus important dans le calcul d'un moment d'inertie car il est au ²

Le moment d'inertie d'un cylindre : Jx = (m * r²) / 2

donc vaut mieux 1kg de plus sur le disque que sur la jante


au final oui les foudres sont pas mal ! en plus de bien rendre sur la 106 ph2 elles sont pas hyper lourdes et assez costaud apparemment ça a l'air d'être un bon compromis

yes ,plus le poid est prés de l'axe de rotation mieux c'est

HS :
Un VM 200mm lourd permet du haut régime, plus tu l’allège plus du décale la PMax vers le bas
idem le vilo et autre

Là par contre je te suis pas trop, en quoi la masse du VM va changer la puissance du moteur ??
Avec un Vm léger on gagne juste en montée en régime, car il emmagasine moins d'énergie. Donc demande il demande moins de couple pour accélérer... la puissance du moteur restera identique, même la courbe de puissance