oui c'est vrai, d'ailleur au bout de plusieurs accel je sent une petite perte,
ok il y a la chauffe du bloc qui se dilate, mais je pense a sa, l'etancheiter,
je vais redescendre a 0.3


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Suite XS,

> installation KAD de 106 S16 sur cette XS 8S

1/ Le matos :



2/ Préparation du compartiment



3/ Je démonte et découpe l’attache de fixation de sortie moteur, puis je la replace, elle gêne plus



4/ Déplacement de la bobine



5/ Démontage de la patte de fixation du bocal et déplacement du bocal derrière la durite d'eau



6/ mise en place de la partie inférieure du kad, sa touche le support bobine sur les 8S ,
se qui est normal, mais pas un problème enfaite !!!, je vous explique pourquoi en partie 8 en dessous >



7/ découpe de la partie en plastique qui vient au niveau de la fermeture de capot
il y a deux découpe a faire (je met la deuxième photo se soir peut être, je les pas prise)



8/ pourquoi le support bobine est bien malgrer qui gene ?!? , il permet une inclinaison de la partie inferieure du kad qui permet une meilleure prise d'air,
voyez en photo :

en photo 1 : sans le support bobine
en photo 2 : avec le support bobine qui gene, le kad est mieu dirigé et l'air rentre mieux

Autres solution: decouper le support bobine n°1 (le plus proche de la traverse)
et decouper la face
avant de la traverse, et voire peut être même supprimer le système d'attache
capot, d'ou mes clips d'attache en post précédent

Le fait de découper se premier morceaux permet de descendre aussi
le KAD, qui du coup vient plus toucher le capot !




9/ il faut ensuite découpé la partie qui guide l'air vers le radiateur d'eau moteur
(sur XS, sur s16 c'est différent avec le bloc de motoventilateur)



10/ j'ai limé un peu le support bobine pour pas que "le pointu" casse le KAD



11/ j'ai fixer la bobine par derrière son support d'origine,avec 2 pattes faites moi même, vous pourrez
en trouvez a casto ou ailleurs.
le petit boitier qui va avec la bobine est aussi rattacher.
Les terres de la bobine sont conserver,
les fils de bougie sont juste un peu détacher de leurs support guide c'est tout,
pour le faiseau j'ai juste retirer une attache et je l'ai déplacer un peu, rien de mechant.



12/ manchon d'origine noir mat discret ou redox bleu silicone a vous de voire,
pour le moment j'ai mis du redox, mais je pense mettre du noir mat par la suite,
et peindre le tube alu en noir mat aussi, sa se fond mieux au bloc,au reste,
la sa fait trop tunning par rapport a la voiture qui sera peut preparer au finale.
perso, chacun fait comme bon lui semble



13/ prevoyez des bon collier en inox de 70/90 ou 70/80mm ,
de marque, pas chinois, sinon tous va vite bouger de partout et vous aurez un montage degeu.




14/ j'ai percer deux petit trous de par en par pour tenir le dessus du kad a la traverse
et j'ai donc percer deux petit trous dans la traverse



15/ montage presque terminer,
la filtre a l’intérieure est celui livrer avec,
il est naze, sans trompette tuliper en interne se qui est complétement anormale
d'un point de vue performance, trop petit bien sur, et le filtre en lui même
de mauvaise qualiter et il est moche,et dedans ya un enorme rebord, l'air pompé
par le moteur doit se ""manger"" cette marche, n'importe quoi pour le haut regime...
un filtre vraiment a ne pas utiliser,
c'est juste bon pour un yamaha neo's 50cc allez tient .

Je le remplace se soir par un stage6 bigevo 15x15cm en mousse,
entrer en 70mm voire en dessous.







Ont peut voire en photo, les colliers pas terrible et non
découper de leur surplus de serrage pas terrible esthétiquement
je corrige sa des j'ai les new collier

Faite pas attention au filtre rouge sur le reniflard d’huile,c'est du provisoire,
il va etre deporter avec une durite jusqu'en dessous idem la xsi

16/ le filtre stage6 big evo :
dommage que la prise d'air en filtre soit elle aussi pas tuliper
ou trompette plus tulipe en interne ,
apparemment la mécanique des fluides des atmo les marques connaissent pas,
contradiction total par rapport au produit dixit "racing" va comprendre,
moi je comprend pas pourquoi






La suite demain en photo si ya pas trop de neige
- montage stage6
- plaque de guidage d'air de la partie inférieure du kad au pare choc / ou découpe traverse

- modif manchon/collier (demain)
- peinture tube alu noir mat (demain) ??

Donc voila ya encore un peu de boulot mais globalement sa donne bien,
1er essaie sur route, ya un peu de ch en plus
Sa donnera vraiment bien avec le stage6 et la traverse decoupé ou la plaque de guidage.

Y en a aussi sur xsi?? Jamais vu pourtant g eu pas mal de boite a air dans les mains. Sur ma 306 1.6, je l'ai viree en meme temps que la demi lune du pap ( usinage), g trouve un mieux de 3000 a 6000, par contre moins nerveuse de 1000 a 2000. Pour moi ca fait une restriction plus qu'autre chose, si la trompette etait evasee dans l'autre sens pk pas...

alors attend c'est ptetre moi qui me goure
tu aurai une photo du couvre boite a air retourner ?

pour la forme de la trompette, comme c'est le moteur qui pompe l'air,
plus tu va vers ou c'est pompé ( l’extérieure, la calandre donc) plus
(pour le couple et une veine gazeuze rapide) tu réduit le diamètre de prise,

D’où la forme de prise en bout de trompette ou il y a la petite tulipe minable
plus petite que au depart (socle)
cette forme est bien pour le "coffre", le couple, mais bride a haut regime (ch)

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J'ai installer un regul capsul 4bars , en attendant la futur carto,
la richesse est pas trop mal
il y aura pas de foto car c'est juste une capsul, j'ai pas mis de regul reglabe pour le moment

+ e85
+ 4b
+ pompe 406v6 210ch
+ l'admi dynamique
+ canister out
+ reniflard out
+ culbu regler et serrer
+ le pap xsi usiné avec volet tu5jp +

sa commence a bien tourner
je pense avoir +/- 100ch

tu poses l'aac quand? ton jdc etait pas mort?

j’espère sous peu, en même temps que l'ouverture culasse,
oui jdc mort ou joint de queue HS.
je pense plutôt joint de queue HS cylindre 4 coté calorstat.
Pour le moment sa s’aggrave pas, sa fume toujours beaucoup.

J'ai 2 nouveau problèmes qui arrivent :
- commodo clignotant qui déconne
- 1 cardans commence a vibrer très légèrement a surveiller

et j'ai toujours le moteur de DA qui est mort

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Suite XS,


1/ changement du filtre de mer** d'origine
mise en place du st6 :




2/ nouvelle découpe de la partie supérieure du KAD :




Les news collier arriver ainsi que le petit tube noir de jonction redox,
les jantes avec boulonneries et cale sont monter,
la dif de perf entre le st6 et l'origine est bien la sa se sent

https://www.gt2i.com/fr/filtre-a-air-sp ... 17514.html

j'ai ça dans les kad sur les miennes que ce soir pour la pistarde ou le dayli
nettoyage 1 fois par an


tu as percer deux petit trou sur la traverse, c'est pour fixer en solide le kad?
moi les deux miennes sont libres et appuie sur la traverse de radiateur (radia en cuivre donc renfort au dessus)
moi j'ai laisser libre car j'ai vu que ça bouge quand même pas mal d'avant en arrière (avec le moteur) et déjà vu des kad péter cause qu'il sont fixer a la traverse, a la rigueur les fixer avec rislans mais soft

j'ai deja eu cette chaussette auparavant,
elle est bien mais sans collier de fixation et pour le serrage tient ,
Sont volume d'air interne est trop petit, pour le coffre sur les reprise c'est naze,
du coup tu est obliger de prendre du regime pap légèrement fermer pour créé une depression
et d'un coup ouvrir pour sa parte sinon sa ""lag"" ,
deja que la sa le fait avec le stage 6... sa me gave deja alors avec un ITG
se probleme est normal,tout a fait normal :
ya plus de volume d'air en reserve dans le systeme d'admission
du coup le bloc cherche sont air,se qui freine sont remplissage et sa monter en regime sur le coup.
Nuissance au rendement donc en charge rapide.

C'est la tu voit la puissance de la boite a air : le coffre et le couple graçe au volume d'air "mort"
c'est pour sa que je dis toujours le mieux c'est boite a air ou grosse boite a air + green
+ ram air en calandre, pour du atmo de tout les systèmes sa restera toujours le meilleur, comme sur les Ferrari atmo ou mclaren.

Pour le moment j'ai jamais eu mieux que le st6 en filtre de KAD , mieux que le green

Oui pour le perçage j'ai penser au basculement moteur, mon support inferieure est pas trop usé
donc sa va, sa bascule pas trop
je controle tout les jours pour voire sa donne quoi avec deux petite collier

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Suite XS,

Les jantes sont monté,
Donc des foudres de 206 s16 en 195/45/15, la hauteur de roue est quasi idem
Les pneu semi slick neuf sont monter, ideal pour la neige

Comme ont peut le voire en photo, il me faudra du -30mm devant,
a voire aussi se que sa va donner avec le kit complet s16,
est se que les extension d'aile descende beaucoup et cache le trous ????

j'ai mis la boulonnerie provisoire de la 306 (longue) avec ses cales en 1.6cm, ideal, je pense pas mettre plus.
Par contre par la suite la boulonnerie va sauter, je vais mettres des goujons/ecrous





j'ai été chez peugeot a 1.5km de chez moi, resultat monogramme XS nfp, tjr sympathique
je voulais le mettre derriere meme si d'origine il y est pas, ptetre a l'etranger.

Sinon j'ai reçu le matos pour mettre au propre mon admi dynamique, voyez en photo :



petit video youtube >>> https://www.youtube.com/watch?v=qhrfPQlDYjo
A suivre

Suite XS,

je récupère si tt se passe bien, les extension d'ailes complète et bas de caisse se soir,
avec les panneaux arrière avec enceinte, sur une quicksilver accidenté.
Dommage elle a plus les PC sinon j'aurai tout prit.

Ensuite soit :
- sa sera déposé en carrosserie pour les faire en blanc donc et je fait rien,
- soit je les prépare déjà ici (nettoyage-ponçage-nettoyage-aprè-ponçage-nettoyage - preparation-nettoyage)
et je le ferai moi même en carrosserie, "je loue", a suivre.

L'avantage du blanc est qu'on peut se permettre quelques boulettes, ça ne se voit pas trop, alors autant faire toi-même si tu peux en effet.
Il reste des logos XS chez Peugeot Classic https://www.pieces-de-rechange-classic. ... ramme.html

Les XS n'ont jamais eu de culbu à rouleaux de mémoire. Elles n'étaient plus produites quand ils sont arrivés sur 106.

Pour ton AAC, tu nous montres 3 photos de culbuteurs en marquant "paliers" ?!
Il faut mesurer au pied à coulisse les cylindres de l'AAC qui se calent dans la culasse pour savoir exactement de quoi il s'agit.

Les XS n'ont eu qu'une réf de culasse et d'AAC donc ça me paraît très étonnant que tu ais des gros paliers.

Diamètres gros paliers : 44.12 - 43.62 - 43.12 - 42.62 - 36.92 mm
Diamètres petits paliers : 42.42 - 41.82 - 41.23 - 40.62 - 36.92 mm

Oui pour les 3 photos j'ai pas pu plus zoomer ,
mais les 3 palier sont bien tous différents, entre les photos,c'est pas 3 photos du même palier
C'est vrai que la dif est petite, je me suis-être tromper a l’œil alors
a voir au démontage, apres si de toutes façon ya qu'une ref, je suis donc en petit pallier.
Il y aura pas trop de solution donc niveau AAC,
sa sera soit un de tu24,soit une petit catcam 265° +/-

j'arrive pas a trouver des info clair sur les données du aac de TU24, c'est un peu la foire sur le net

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Suite XS,

Les extensions et bas de caisse sont la :
J'essaye demain de faire des devis en carrosserie voire,pour s'est 6 petit éléments
voire si je fait tout moi même idem les PC av et arr,
ou je me prend pas la tête et je met tout en carrosserie,

hello tous le monde,
les xsi 1.4L, les dernières étaient en petit palier non ?
il y a bien eu des xsi 1.4L en petit palier non ?

jai 2 aac de xsi 1.4L, je vient de calculé que j'ai jamais mesurer leurs palier,
je vais le faire

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édit lundi soir :

voici les mesure au pied a coulisse électronique :
aac xsi 1.4L n°1 : 44.1 - 43.63 - 43.15 - 42.65 - 36.95
aac xsi 1.4L n°2 : 44.14 - 43.68 - 43.15 - 42.63 - 36.95

bon bien les 2 aac que j'ai en stock sont des gros palier

XSI toujours gros paliers 1.4 et 1.6

pourquoi tu ne te trouves pas une culasse complete de 1400? voire de 1300R

la 1300r n'est pas donnée mais la 1400 c'est pas l'amerique non plus... (surement moins cher que l'aac de 205 ralloche...)

ah mince





c'est vrai se que tu dis, j'y avais pas trop pensé ,
de plus sa me permettrai de la "reconditionner" tout en ayant la XS roulante
je vais chercher voire si ya sur LBC,

ou si quelqu'un en a une ici je prend

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Sinon je pensai a autre chose :
> pourquoi pas descendre le diamètre des paliers de AAC 1.4l xsi
au diamètre neuf de celui de XS ?

Chez soprad a st ouen laumone ou chez rectif 2000 a colombe ?
http://www.rectif2000.com/divers-culasse.html

un aac de xsi 1.4l descendu en petit palier sa devrai le faire ?

Autre méthode : agrandir mes palier culasse XS en cote XSI
rectif 2000 peut le faire normalement, car il le font pour les palier de vilo,chapeaux

je vais les consulter pour le tarif, sa dépendra de sa ainsi que du délai,
sinon autre culasse comme dit plus haut

Le gros intérêt des hybrides réside dans le p&p
En faisant ça, tu t’en éloignes.

Usiner l’acc Ou la culasse toucherons forcément la fiabilité! Si tu casses tu galèreras à réparer... ce qui n’arrivera pas avec un origine psa.