hello,

Je viens te lire l'ensemble du sujet la, et pfiouuuuu quel boulot de fou ! ca n'arrete pas, c'est top !

Ca fait du bien de voir qu'il y a encore quelques irréductibles de la méca et prépa aha !

Jolie boulot sur le faisceau électrique !

Super boulot! Le faisceau au top et avec les répétiteurs ça fait moins ship.
Il n'y a pas d'agraffes sur ces étriers avant ?
Elle a l'air saine ta caisse en tout cas.
A suivre

Nop, pas d’agrafe,
c'est clipser sur la chape, donc au changement, il y a juste une visse de fixation
de l'étrier sur la chape
à retirer pour basculer l’étrier puis déclipser les plaquettes, rapide.

Saine, pas de choc, rouille de surface part endroit (275000km bientôt...)




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Suite XS,



J'ai acheter se monogramme de coffre, c'est pas la reproduction à l'identique Peugeot, mais sa ira bien, mieux même ^^:




L'ancien origine psa déjà remplacer, ici retirer:




Le nouveau mis en place, ça donne bien:






Remise en place du faisceau,
Ici il manquait une attache, j'en remet une:




Ici, l'attache métal du châssis pour le faisceau avant est replier, inopérante (surement moi, ya 2/ 3 ans),
remise en place:







Remis en place à l'origine, et rajout d'une attache disparut:






En haut, ça donne cela:


(J'ai zappé de nettoyé le feux av D.... )





Cette connectique grise, avec 3 pin dedans, à quoi elle sert ? Clim ? ABS ?





J'ai rajouter cette plaque plastique sous le PC avant de S16, peu commune ou je me trompe ?!? , :





- J'ai pas encore effectué les testes de commande des feux, à suivre.

- J'ai réussi à trouver un soufflet cuire de XS/ Cashmere avec son pommeaux! (Soufflet différent de celui de RG/ XSI/ S16 ou de Quik)
- J'ai réussi à trouver le volant cuire de XS/ Cashmere 1997 (idem au RG)
(Avec le TO [en stand-by] qui suivra, ça sera un peu mieux).


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A SUIVRE
- Mise en place du nouveau moteur Hydroélectrique de DA acheter neuf chez Peugeot Classic.
Pour supprimer mon "dernier" problème électrique que je traine depuis début 2022.






.

Ouais c'est pas courant la plaque sous pare-choc !

Concernant le logo de hayon, j'avais mis le même sur ma Quik. Qualité OK pour de la reproduction et le prix.

Pour t'as prise, je ne vois pas très bien sur la photo, elle est sous le phare AVG, a côté de celle de faisceau habitacle ? Ou a côté de celle du faisceaux moto ventilateur ?

A coté de celle du faisceau moteur, la grise.

Je ne pense pas qu'elle serve à l'ABS âpres réflexion, l'ABS étant alimenter par la boite noir
et le faisceau d'aile qui y va en partis.
J'ai le pré-câblage ABS (hormis le nécessaire dans la boite fusibles/ relais, noir, et les
faisceaux ABS/ capteurs, normal)
Sa doit être pour la clim cette connectique , pour le capteur de température du LR, prise marron
sur le boitier d'eau alu et sonde à tête marron, et la sonde à connectique bleu/ tête bleu,
sur la durite de clim pour le 2e ventilo, signifier la clim enclencher pour faire tourner les
deux ventilo et non un seul.
Je vois que cela

Beau boulot pour le faisceau c'est toujours long à faire ça

Mais toujours bien à effectué au moins tu est sur que la partie élec et niquel.

Tes fils était pas trop sec ? J'ai eu la mauvaise suprise de voir sur ma 205 xs que tout les fils (les gaines plus particulièrement) et complètement sec et cassant...

Il aurait fallu tou refaire pour éviter les ennuies.

Une autre chose que je vais faire sur ma 106 c'est fabriquer une protection de faisceau pour le passage dans l'aile car ça me plaît pas trop de laisser ça avec la flotte et tout les cailloux et autres qui traîne sur la route.

J'ai pas de pare boue moi sur ma 106 et j'ai toujours peur d'abimer quelques chose...

salut, la prise grise est en effet pour la clim.

Je vote pour la clim également

Heu...j'ai pris des photos de ce qui se rapproche de ça sur ma vts 100ch...voir si ça aide...et je n'ai pas la climatisation !

alors, des news depuis ??

Yes, je suis tranquille comme cela, c'est fiable je le sais (le faisceau moteur est déjà fait aussi ~~ Avril/Mai 2022).
Non pas sec, ça allait, le cuivre parfois un peu marron lors de réparation donc scotchbrite vert de
grattage pour que l'étain se marie nickel.

Tu as plus les passages de roues ?





Yes




Yes





Faisceaux de phase2 (ou phase 2.2 sur 106), tout change en L4, faisceaux plus pareil





Yes,
il faut je mette le post à jour, les mises à jour sont toujours en décalé pour ma part.


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Ça transporte tout


Autre chose, j'ai réussi à faire 570km avec le plein (hors réserve) et mes injos de 272cc-min + 4.5bars
de pressions (= +/-310ccmin).
à 100/120km/h et 3000/3350trs-min donc en 17x64, sur le filet de gaz.
(Plus de vitesse pas possible car sinon je doit ouvrir plus le volet pap, et là je clic à mort à cause de se
que j'ai déjà expliquer, 120 est vraiment le max max vent dans le dos lancé de chez lancé ).
Intéressant donc !

Comme quoi, quand on se traine le zob, et qu'on roule sur le couple, sa pompe rien pour 1.6L.
Sa serait marrant de voir avec un 18x64, la plus longue MA existante.
Je suis toujours avec mon bloc V3 bloquer à 5% d'ouverture pap en accèl (= 20/30ch ?!? 35ch ?!?)
je vais bien finir par percer les pistons depuis 7000km ,
L'ouverture du bloc V3 quand l'heure sera venu va être une barre

Suite XS,


Comme j'ai des faisceaux de rétros E/D en stock,
J'ai voulu vérifier si j'ai le pré-câblage, et résultat: non.
Il manque pas mal de pin sur la connectique mâle d'arriver du TDB de la XS,
j'ai donc pas le pré-câblage pour cette option catalogue, ou pas catalogue justement,
d’où la non présence du pré-câblage ! car cette option était peut-être non disponible pour la
série XS en phase 2.1, ,
voyez:





Bien sur, le collier de serrage est casser (vieillesse + moi au démontage), à changer donc, :






J'ai pus voir l'état des fils, et bien ils sont nickel à gauche pour commencer,
(Je me demande si ça a pas déjà été changer ), :





Coté collecteur 4/1 RC Racing, les fissures se multiplient et s'agrandissent,
j’espère qu'il tiendra le temps la ET soit opérationnel, voyez encore:




*Comme j'avais dis il y a longtemps en vidéo YTB et ici, le collecteur sera modifier par l'allongement
des tubes coté platine culasse, de 3/4cm et du coup en bas de 3/4cm aussi pour ça colle.
A la fois pour la perf et pour l'utilisation* (*facilitation au serrages/ desserrage manuel).
Ainsi que le soudage de la deuxième partie en bas, pour éviter quelle penche et tourne, entrainant
le décata à lui aussi tourner et du coup aller vers le bas... et patatra la ligne fait la cuvette
A suivre.

Illustration de la ligne qui fait la cuvette:





Le new moteur de DA, et les surprises:


Démontage:



L'ancien moteur hydroélectrique ici démonter en haut à gauche en photo,
que j'avais changer peu de temps âpres avoir acheter cette XS Janvier 2019,
car l'origine usine ne marchait plus.
Il m'avait couter dans les 80€ à la casse à quelques km de chez moi.

Je le suspecte de créer un problème élec dans mon faisceau lorsqu’il est en marche,
alors est t'il vraiment défaillant ?
Je vais voir avec le neuf la différence






Il datait du 17/07/1996 chez HPI:





Mis en place du nouveau:






La durite d'origine de aller/ pression ne gêne pas (c'est pas l'origine qui va avec se moteur hydroélectrique), :





Ça c'est l'origine (matos de la 106 ET ici):




Résultat statique:

= Voyant batterie au combiné qui continue à s'allumé à moitier une fois sur deux toujours au 1er contact clé, ou au
retour au 1er contact clé venant du 2e se qui est anormal
(Déjà plein de chose de changer/ tester...)

= Quand je met le 2e contact clé, le moteur neuf s’enclenche une demie seconde... louche

Je décide de changer le relais de puissance de la pompe (sur le + 12v, protéger de la batterie), le gris donc:




Résultat:
Rien, nada, tout est idem.
Je change alors le relais de commande du relais puissance du moteur Hydroélectrique de DA,
le petit vert (max 25A) dans la boite noir coté compartiment moteur,
qui lui même est sous commande.
Et là, un changement:
La pompe ne s'enclenche plus une demie seconde au 2e contact neiman !

Je vais contrôler se relais vert retirer, mais, il semble bien qu'il ai un soucis interne.
Âpres le relais de neiman jaune, HS, découvert en Juillet 2022, qui avait fichu une merdasse pas possible
pendant +/- 4 mois (de Février à Juillet 2022) niveau calculateur et m'avait donc bloquer la XS jusqu’à Juillet,
et la mise au point du bloc V3.... (d’où la décision d'achat de la 106 ET) cela serait le 2e HS ou à moitier HS..

Le nouveaux mis en place:




A voir maintenant sur route se que cela donne.
J'ai aussi re-changer le relais du neiman pour un 25A au lieu de 15A, il chauffera moins comme cela.

J'ai déjà une fuite sur le retour pompe basse pression (bout de durite HS)





J'ai coupé le bout de durite HS, et mis un new collier au passage, sa fuit plus, :




J'en ai profiter pour encore changer le relais double et voir = nada.




J'ai remit la cosse (-) d'origine de la XS:





Chose marrante, le collier de serrage de la connectique mâle du faisceau de connexion de portière G
sur la 106 Enfant terrible (ET), est aussi HS, voyez:





Ici en photo, je montre de nouveau mon récupérateur de vapeurs eaux/ huiles /huile maillo,
fixer sur le support fabriquer et souder au support batterie, c'est le top , :






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MAJ 06/06/2023


Essaie route:
1/ Plus de coupure en route, le problème venait t'il de là ?!? j'ai l'impression que non..
2/ La DA est plus souple, plus smoool, plus confort


Par contre, je ne sais pas si cela à un rapport ou pas, mais :
mon moteur de lève vitre G conducteur ne marche plus
Par contre le reste oui (OC/ FC et enceinte G [et la vitre droit marche]), bizarre... teste de continuité à suivre pour voir..
Bien sur aucun fusible de cramé, un rapport avec le relais vert de DA ?
Louche cette histoire encore



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Focus sur la plaque du PC




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Pré-câblage airbag ? (c'est pas ma XS, mais il me semble avoir la même prise)






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MAJ 07/06/2023



Alors,
J'ai fait les tests de continuité, et j'ai aucun jus pour le moteur...
Donc comme le fusible est ok, c'est soit le bouton qui déconne, mais cela serait trop beau/ simple,
soit c'est le relais de commande (fermeture 1er contact clé = le relais du "neiman" donc),

PHOTO




C'est pas le bouton de commande... s'était sur de toutes façons , donc c'est le relais
que j'ai changer hier, le vert à la place du jaune, ya un soucis là.
Et effectivement, je me suis fait avoir par la fatigue, j'ai mal regarder le petit schéma,
il y a une petite différence, voyez les 2 schéma :



(l'ideal serai un jaune idem niveau schéma donc, en 35A)
Du coup, le moteur du lève vitre remarche, oufffffff , car je me disai "c'est quoi cette galère encore....."
Et au passage, ai-je pas fait la même erreur coté relais DA vert dans la boite noir ?
Et bien si !.... alala comment se niqué tout seul ... j'ai mis un vert mais un chtouille différent,
j'ai remit donc le dernier qu'il me reste en carton, idem à l'origine usine ^^.





Pas contre aucun changement coté DA, dû à se nouveaux changement.

Allez maintenant que les relais c'est finish, je passe aux attaches châssis de serrure de portières,
mes origines sont HS, les portières (surtout la conducteur) bouge dedans en roulant, le bruit est chiant clac clac clac clac .
La nouvelle coté conducteur :





L'ancienne coté passager, voyez l'usure (celle conducteur était 3/4x plus usé), :




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Suite XS, Vendredi/ Samedi 09~10/06/2023


J'ai récuperer le faisceau TDB d'une 106 Cashmere 1.4L 75ch phase 2.1, à la casse, histoire de voir
ou se raccorde exactement les fil des rétros E/D et commande.
J'ai coupé la partie qui va vers l’arrière, celle qui va vers le bloc des prétensionneurs/ digicode et vers
l'aile car vous savez ces faisceaux sont d'un seul "bloc" à partir de ~94, il y a plus de prise.
Les parties coupé et non récuperer m’intéresse normalement pas.

A suivre, ça deviendra peut-être une sorte de tuto, que je basculerai ailleurs.

Pour ajouter cette option il n'y a pas trop de choix:
1/ Faire se que je vient de faire pour voir quoi va où et ensuite rajouter se qui manque.
2/ Examiner à fond les schémas faisceaux et câblé soit même les choses.. fesable mais long et pas simple.
3/ Prendre directement un faisceau TDB d'une XS/ Cashmere 1.6L 90ch avec cette option
= .. rare, très rare...



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> L'échappement Veneporte SE est arriver, ainsi que le matos pour lui crée une sortie
"racing" en 70/80mm.
C'est se silencieux qui est sur ma XS, et qui était avec l’intermédiaire de même marque avec mon bloc "V2" de 130ch.
Il basculera sur la 106 Enfant Terrible, et celui-ci prendra place sur la XS, :

Super tout ce boulot ! Le nouveau récupérateur d'huile est top. Bien placé, bien fixé.

C'est le meilleur que je me suis jamais fait jusque actuellement.
L'ultime serait un avec un retour cannelé au bas moteur (avec la vanne noir) comme les bloc
moteur TU5J4 enfaite, les ingé sont pas bête ^^
Quand tu arrive aux mêmes aboutissements qu'eux parfois c'est marrant, tu ma comprit.




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Suite XS, 12~13/06/2023


Le démontage du TDB commence,
Pour commencer: changement du filtre à air habitacle, la mousse épaisse d'aquarium que
j'avais mise à bien fait son taf, photo recto et verso:





Le nouveau:




Nettoyage de la baie de pare brise dessus et dessous, (s'était plein de terre), :


PHOTO




Changement du moteur essuie glace avant d'origine usine (ou déjà changer..),
par un Valeo de 106 Cahsmere 1.4L 75ch, pas trop borné.

Ont peut observer la connectique femelle de celui que je retire, j'ai l’impression qu'il manque un morceau
Était-ce pour cela qui bloquait l'hiver
Court-jus a cause du givre? Pourtant pas de fusible HS..., enfin ..et depuis il remarche.





J'ai au démontage remarquer un jeu anormalement conséquent dans le mécanisme pour le bras gauche passager,
et effectivement, un caoutchouc qui sert de support d'axe du mécanisme à disparut :







Le nouveau mis en place:




Changement des bras, car la peinture s'est "ternis" avec le temps/ soleil, :







Changement de la connectique/ petit faisceau de terre (-) batterie de nouveaux,
et au passage d'une vis de terre rouillé et de la cosse de terre (-) sur la vis boite,
que j'ai éclater au démontage, :

La nouvelle:

+ gaine thermo:

La nouvelle:





Les enceintes Sony de la plage arrière, les nouveaux raccordements:

Suppression des anciennes connectique qui déconnent:

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Les nouvelles connectique à la place des wagos,:

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Les nouveaux raccordements "propre" au connectiques arrière pré-câblé,
ceci me permet d'éviter un raccordement sur le faisceau connectique arrière du post Sony qui gêne/ empêche
le démontage du TDB pour changer le radia de chauffage !
Et oui, il faut toujours de la connectique et penser aux branchages/ d’ébranchages, :

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Suite:

1/ Purge avec du liquide de DA neuf.
2/ Démarreur 1.5D 1.4kw neuf: EN COUR
3/ Échappement arrière neuf Veneporte SE, 1.1L , avec nouvelle sortit en 70mm ou 80mm,
car celui de la XS va sur la ET

4/ Viendra aussi les 3 barres de S16 sur le TAR de 1.5D de la XS.
(Ma stab jaune, ira sur le train de la ET, car j'ai filé les bout de barre avec couteaux bloquer
dessus [couteaux en rab du stock de pièce de la ET] à [Henry57]).
J'ai donc plus la stab origine du train d'origine de la ET (que les torsions OEM)


Ya encore du taf avant la reprise du boulot sur la 106 Enfant Terrible Noix Onix.





A suivre.