oui mais aussi avec une pression differente.
Par contre faut que je me reveille.
Le type de son genre, gros pschit ou plusieur petit pschit c'etait avec la pression turbo et non sur les durites rouge de ta photo, désolé de ma connerie

oui mais aussi avec une pression differente.
Par contre faut que je me reveille.
Le type de son genre, gros pschit ou plusieur petit pschit c'etait avec la pression turbo et non sur les durites rouge de ta photo, désolé de ma connerie

si je me souvient le T normal ce declanche genre a 6000 et s'arreter a 6500

et le TGV démare a 2000 et donne la meme poussée jusqu"a 7000.


en gros c'est ça ou pas ?

ou alors j'ai oublié tout ce que l'on mavait dit

Par exemple, à 2000 tr/mn, un 4 temps 2L va absorber 2000L/mn. A 4000 tr/mn, il va absorber 4000L/mn et à 8000 tr/mn il va absorber 8000L/mn. Cette loi est immuable quel que soit le type de moteur. La seule pondération qu'on pourrait apporter concerne la capacité du système d'admission (filtre, durite d'induction, collecteur d'admission, soupapes...) à absorber ce volume, notamment lorsqu'il devient élevé (c'est là que les distributions variables et à 16 soupapes ont un role à jouer). Négligeons toutefois ce facteur.
Nous avons donc ici notre abscisse puisque comme nous l'avons vu auparavant, 1L d'air = 0,03531 cf, ce qui implique que :
à 2000 tr/mn on absorbe 70,6 cfm
à 4000 tr/mn on absorbe 141,2 cfm
à 8000 tr/mn on absorbe 282,4 cfm

Tout cela est vrai à pression athmosphérique standard, c'est à dire 1 bar (0 bar relatifs si on se rapporte à ce qu'on nomme Pression turbo). C'est donc vrai pour un moteur athmo.
Par exemple, si on prend un 2L de clio RS, à 8000tr/mn il pourrait absorber 282,4 cfm, ce qui avec les formules 1,16gr = 1L et 1L = 0,03531cf correspond à 154,62 gr/s. En appliquant l'estimation gr/s x 1,3 = CV, on obtient 201 CV. Ce n'est pas idiot

Le role d'un turbo, c'est justement de faire rentrer dans les cylindres moteur plus d'air qu'il ne peuvent en absorber naturellement. Ceci est possible uniquement parce que l'air est un gaz, donc compressible. Grace au turbo, on va donc faire rentrer dans les cylindres autant d'air qu'un moteur athmo de cylindrée plus élevée en absorberait naturellement...voilà comment on donne à un moteur 2L les performances d'un 3L ou plus
A pression double, la masse d'air admise est double. Pour reprendre nos chiffres, nous aurons à un PR de 2 (pression turbo de 1 bar) :
à 2000 tr/mn on absorbe 141,2 cfm
à 4000 tr/mn on absorbe 282,4 cfm
à 8000 tr/mn on absorbe 564,8 cfm