ok.je voie.

merci

apres faut pas oublier que la pompe de serie ne va pas, et que tu ne peu pas monter la pompe de TU carbu, pas l'entraiement sur l'AAC aussi.

donc poompe electrique basse pression obligatoire + regulateur etc..

en fait la lampe strombo servira a régler le potard de papillon...
pour avoir test en monopapillon , en carbus et en 4 papillons...
déja... le support moteur de rallye passe pas c est pas les meme points de fixation sur le bloc(pour moi 1.4 xsi)la pompe a eau est pas fixée de la meme facon sur les 2 supports moteur.
il faudra donc découper le support moteur d origine...
pour la pipe d admission elle tien très bien avec 3 goujons(les 3 qui tombent en face)
comme le disait pleintaquet, la pipe de gt2i ira pas non plus
il te faudra pompe + regul de PE facet basse pression...et faudra voir si les carbus passent avec le tablier de xsi (sur ax ca pass pas donc faut une pipe d admission d ax sport)
il faudra changer les gicleurs de carbus aussi
et pour les puits d injecteurs... pas besoin de bouchons tu laisses les injecteurs et tu débranche le faisceau d injecteurs... ca bouchera le trou et ce sera hermetique...
en + il faudra que tu fasses un systeme pour faire tenir le potard de papillons en bout d axe de papillon pour que l info calculo pour l allumage soit pas fausse ...
viewtopic.php?t=2457
t aura quelques photos sur le montage qui te serviront si tu comptes persévérer...
PS: c est pas compliqué a faire juste du temps et quelques moyens ou un peu de matos
bon courage

ok super merci guigui et aussi o autre

simpa le recapitulatif

Je me suis renseigner sur le sujet ,c'est bien plus facile a faire que vous le dite.

Pourquoi vouloir faire regler des carbu ou l'ont bouche l'arriver d'essence.

Il est possible de mettre la pipe de 205 rally sur le bloc de xsi en repercant celle ci ( au final tout les goujon de maintient ne sont pas fixer mais sa tien).

La seule difficulté est d'adapter le potar d'ouverture du pap sur les carbu .

Et le truc qui me retien de le faire c'est la hausse de la conso ( 15 l / 100 km parait il) et la suppression de l'actuateur (obligation d'avoir un ralenti elevé pour que sa reste stable)

Je parle de c'est modif en laissant la gestion electronique .

renseigne toi bien avant... j ai fait le montage ... si j avais pu ne pas me compliquer la vie... je l aurait fait

pour la pipe... c est pas possible... les conduits d admission arriveraient 1cm au dessus des conduits de culasse il faut mettre 2 goujons du bas et une patte pour un goujon du haut de la pipe

pour la question du réglage des carbus... tu doit régler la synchro et la richesse de tes carbus... sinon tu arrivera jamais a rien de correct niveau perfs
pour la conso... personnellement j ai pas trouvé d augmentation particulière... mais c est sur que si t es a 2500 trs min et que t appuies a fond au lieu de rétrograder... la ca consomme plus qu une injection classique

Pour la synchro ok mais pour la richesse puisque qu'on se sert des carbu comme une admi 4 pap je vois pas qu'elle richesse tu veux regler .

Pour la pipe, je m'etais renseigner chez un gar qui avait fait ca sur une ax ( meme bloc que xsi 1.4 ) mais bon si tu dis que tu la fait sur un bloc de xsi je te crois.

Pr la richesse en fait c l'air qu'on regle

ben ca dépend... si tu te sers de tes carbus pour faire une admi papillons... en effet t as pas grand chose a régler mais si ce sont des carbus... faut régler la richesse

pour la pipe d admission en fait les 2 trous sur la pipe... en bas tombent nickel et les conduits d admi sont en face si tu essaye de la centrer par rapport aux goujons ca tombera plus en face
et tes goujons seront qu a moitié sur la pipe(en gros ce sera qu une encoche sur la pipe pour passer le goujon ... tant qu a faire... on laisse les goujons du bas et on fait une patte pour un goujon du haut

++

J'avais mis ma 205 Gti en carbus, c'est clair ça marche, mais ça consomme àmort, c'est un truc de dingue, 200 bornes avec un plein quand les carus étaient bien réglés (ça se dérégle tout le temps...)

ils devaient etre mal réglés perso j ai roulé 2 ans en 205 rallye avec collecteur + ligne +admission... en gros j étais a 10 L
avec des gicleurs + gros.. quand j ai fait mon montage sur le xsi... j étais a 12/13l
et un pote sur un 1.6 avec AAC et prépa culasse+ carbus+collecteur +ligne il était a 10L en moyenne
donc c est une question de réglages... c est un mythe les carbus qui consomment !!!
le seul surplus qu il y a par rapport a une injection classique c est a bas régimes quand t appuie a fond... les carbus balancent tjrs la meme quantité d essence alors que l injection régule... sinon ca reste la meme chose

J'avais la prépa grA compléte, ne compare pas une rallye qui a les carbus de série et un 1.9l que tu passes de l'injection en carbus, c'est totalement différent !

ok pour la prepa... mais le fait que ca se déregle tt le temps... c est un mythe a part si tes vis sont serrées desserrées tt le temps... si elles prennent du jeu c est normal

Ben oui forcément, avec des silents blocs moteur et des silents blocs de train av et ar durs de chez durs, ça se desserre, mais un carbu ça se régle aux petits oignons aussi, surtout sur de telles adaptations ; même la 205 rallye en grN à l'époque était réputée pour avoir un carbu qui se déréglait tout le temps...

moi je veux juste dire que la pipe d'admission de chez GT2I va tres bien faut prendre le modele M-PEUG2956.c'est le modele pour les TU en 8 spoupapes.donc sa va.pour le support avant droit du moteur faut juste le changer par un modele en tole embouti.(106 kid,ax ,....)et tout passe niquel.j'ai monter mes 4 pap avec sa et nos soucis.je les ai remonter sur la voiture de stype ce week sur sa 1L6 rally ph2 et pas de preobleme non plus.

4 ans plus tard....


j'ai reçu mes 2 Weber 40DCOE et je cherche la pipe d'admission qu'il faut et effectivement c'est bien cette référence. sauf que GT2I =329 euros et prix chez le constructeur : 220 euros....

Moi par contre je me pose la question sur le branchement de la dépression pour le mastervac...