Je ne sais pas calculer la puissance absorbée par l'alternateur.

Par contre, à mon avis, ça ne va pas chier (pardonnez-moi l'expression) très loin. A moins de faire du run dans une compétition officielle, ne t'embête pas avec ce genre de système.
De plus, je ne sais pas si tu ne vas pas perdre en qualité `d'allumage`. (fonctionnement sur batterie uniquement = tension inférieure sauf sur de très courtes durées)

Sinon, ce genre de système existe je crois mais la modification n'est pas faite au niveau de l'alternateur, mais au niveau de la courroie d'accessoire qui l'entraîne. Il faut y monter une poulie débrayable.

Sur ce, je te souhaite un bon projet quand même.

Euh tu va gagner environ .. 0cv, car ton alternateur sera toujours en mouvement et donc l'energie qu'on perd et justement dans les roulements
Donc à part avoir une manip pour couper la courroie et la recoller comme bon nous semble ton system ne servira à rien..

C'est aussi mon avis, le gain sera très (très) proche de 0 si tu ne débrailles pas l'alternateur lui-même (et pas sa charge).

kéké ( )

Je suis pas un kéké

C'est moi le kéké avec mes futurs jantes en 16

Ce n'est pas moi qui l'ai dit!
Tu ne penses pas que du 18` serait mieux encore?

Ca passe pas..

Bon heum! pour en revenir au sujet (j'ai oublié mon rôle de modo, je fais du HS, bouh!) tu auras bien compris que à l'unanimité des voix exprimées , tu devrais plutôt monter un système d'embrayage sur la poulie plutôt que de modifier l'alternateur lui-même.

Ce n'est pas l'alternateur qui consomme le courant là.. c'est justement ce que tu mets en route... (l'alternateur lui il recharge point barre il ne consomme presque rien en puissance vu que ce n'est que du roulement)

Disons que la difficulté à entraîner l'alternateur augmente avec sa charge, là OK, mais tu ne supprimeras pas les pertes dues comme l'écrit Wilo au `mécanisme`. La meilleure solution est donc de déconnecter l'alternateur au niveau de la poulie.

Tu as raison sur les pertes qui augmentent avec la charge (=consommation de courant), je l'ai écrit plus haut, mais tu ne penses pas quand même gagner 5cv avec ce dispositif? Alors à mon avis, tant qu'à faire de monter un tel système, autant faire quequechose d'optimum en débrayant purement et simplement l'alternateur...

c'est pas forcement idiot ce que veut faire Netking, efectivement l'alternateur dissipera moins de puissance,pour preuve, petite experience pas chere, prenner un moteur electrique, faite tourner son axe a la main, c'est facile, et il continu meme un peut (avec l'inertie), maintenant, mettez y une charge electrique (court circuiter ses borne), sa charge electrique (le courant induit dans la bobine en rotation au milieu de l'aimant) vas freiner la rotation de l'axe, il vous faudra donc plus de force pour le faire tourner de la meme facon qu'a vide, bien sur, avec un ptit moteur electrique, les courant, charge et puissance observer son baucoupt trop faible pour faire avancer la 106
ce principe est d'ailleur utiliser dans les chemin de fer sous le nom de frein dynamique.
http://perso.wanadoo.fr/florent.brisou/Freinage%20organes.htm

J'ai très bien compris ce que tu veux dire, mais je peux te promettre que tu ne gagnera rien du tout en cv

Son raisonnement n'est pas ridicule, mais le résultat le sera peut-etre...

On a donc un alternateur de 75A sur la 1L6 je crois...

Ce qui nous fait donc 75*12=900W

Sachant qu'un ch fait environ 740W

900/740=1.21ch

Auquel il faut enlever les pertes mécaniques dues au roulements on va dire 10%

1.21*0.9=1.1ch...

Donc ca peut faire parti d'un ensemble, au meme titre qu'une ligne ou admission, etc...

Pour reprendre l'expérience de Fred38, le père d'un collègue prof au CFA avait fait un petit montage. Il avait prit un vélo d'appart, il avait mit une courroie reliée à un moteur, il branchait succéssivement 3 ampoules de 50W. A vide, trop facile, quand il mettait la première ça forcait déjà un peu, la 2ième, ça devenait bien chaud d'arriver à garder le rythme, et avec la troisième casiment impossible de pédaler, ça calle direct.

Je peux aussi dire que tu n'a pas pris en compte le glissement de la courroie
Tu va gagner même pas 1cv, c'est à dire que tu va gagner bien plus en roulant dans le sens du vent que contre, plutot que de modifier ton alternateur

Je sais bien, mais ça peut faire parti d'un tout .

Je ne sait pas si le calcul de Shino est si simple (rendement global du systeme) mais il est admi que rouler feux allumés fait consommer entre 5 et 10% de plus.

A mon avis il y dans les 5ch à gratter suivant les conditions mais comme dit Jeanno la chute de tension peu faire perdre aussi au niveau qualité de l'allumage (étincelle).

Pour en revenir sur les perte du à l'alternateur, celles du mecanisme sont ridicules face à celle causées par les champs électromagnétiques dus au courant qui passe dedans.

50km sur un plein et pour le decata pas grand chose ..

Tu gagnera rien, il faudrai que tu desacouple ton alternateur pour gagner un peu ( un pet de mouche) .