le petit ressort doit avoir plus de peche

Effectivement on dirait que ce sont 3 GROS centimetres!
Mais l'effet d'optique doit jouer, vu qu'il n'y a pas une base parfaite et que c'est en spirale...

ouais mais quand meme
a mon avis celui d'origine se comprime plus au travail comparé a l'autre

Il ne manquerait pas la voiture là pour voir la différence?

ouai, en faite une fois installé, celui d'origine se comprime, alors que l'autre reste rigide!
Donc au final seulement 3 cm de moin...

voila c'est ce que je veux dire

Ouai nan mais serieusement, ça devrai etre interdit les murs, c'est souvent qu'ils provoquent des accident, pas plus tard que tout à l'heure ya mon pilier de portail qu'a voulu arracher mon retro!
Bon serieusement, j'espere que c'est vrai aussi, mais c'est l'explication la plus logique qu'il y est!
Tu doit `pouvoir` testé (je me comprends) tu en mets un par terre et tu t'appuis dessus, tu verra si l'origine est plus souple!

Oui, non monté ça ne veu pas dire grand chose. Le ressort court a une raideur (flèche sous charge) supérieur. Ce qui est logique car il a moins de course et faut qu'il puisse quand même suspendre l'auto aussi bien que l'origine (non talonnage). D'où le coté `bricolage` d'un décrantage AR sans augmenter les diamètre des barres de torsion (21 pour 19 par exemple).
D'origine on a 47mm pour 100kg je crois. Ce qui est curieux c'est que les ressort PTS (Eibach) sont donné pour la même valeur de flèche sous charge.

Ton ressort me semble pas trop au top. Nombre de spires faible = raideur plus grande mais l'acier travaille plus au limite sous une charge donnée donc se fatigue plus et oscille plus (tenue de route moins bonne pour un amortissement donné).
Suffit de voir les Eibach fraichement reçus par Tazracing, plus de spire et en plus progressives!

La c'est du SPAX en -35mm.

Oui c'est chaud les trottoirs!

A ce propos, ta BV n'a rien eu?

Moi la mienne si

Tu as du taper plus de coté que de face. La s16 a tapé bien violant mais j'expère que le diff n'a rien. Transmission cassé au niveau de l'arbre et joint homcinétique arraché. Le triangle, on dirait un carambard.

Moi j'ai tapé carément du coté face de la jante , glissade dans un rond point, tu as rarement la roue droite

des ressorts comme ça je les monte pas moi...ça doit pomper dure avec ça!
C'est quoi comme marque?

Moi c'était à 30 et j'ai coupé net la transmission, tordu le triangle, eclaté le pneu, la jante s'est logé contre le bas de caisse donc un marbre, en ouvrant la portière la baguette à sauté (car l'aile avait reculé sur la portière) et la boite à pris du mal dans le différentiel et sur les roulements coniques de sortie de différentiel
3000€ de réparation (car boite refaite par mon père et moi, sinon la boite nous aurait pas couté seulement 300€ )

PS.: je viens de réfléchir qu'on est HS

Et ta boite?

Moi c'était roue braqué, perpendiculaire au trottoir. Cardans cassé, roue ovale et fendu sur toute sa largeur, caisse morte, portière vrillée, boite indemne. Chiffre exact des réparations inconnu, refection complète (au delà des réparations), j'aurais pu acheter à la place deux ou 3 XSi en état mais je ne pouvais pas la laisser comme ça.

Ils ont l'air fabriqué à l'économie (longueur de fil utilisé). C'est la difference entre une paire de ressorts à 120-150 euros (H&R, Eibach,...) et les autres en `sous-marque` à 60-80 euros.

Netking, si jamais tu n'es pas satisfait du comportement, normalement j'en échange contre des origines. Je ne sais pas ce que c'est comme ressort, c'est peut-être du bon, je revenderais ça pas cher.

ProKit


SportLine

Taz a reçu des Pro Kit, ils n'ont pas cette gueule. D'ou tu sort cette ref?

Federn ça veu dire ressort en allemand.

Celui de taz a 6 spires, le tient 4, il y a deux modèle sous cette ref en Pro Kit d'après le lien que j'ai mis.

Ca doit être ça. Tu nous en dira des nouvelles, normalement les Pro kit c'est du serieux.

Moins de chevaux, moins de spires !