hello bon j'aborde un sujet delicat dont certains vont certainement pas etre d'accord pour pas changer :p

en fait je voulais connaitre le gain de puissance si on ajoute une boite a air en carbonne, une eprom et un decata ... je penserais passer de 90 cv d'origine a environ 105/110 c'est bien ca ou je me trompe ? je veux une approximation pour me faire une idée alors les mauvaises langues venez pas dire que je dois changer de moteur :venere: taratata taratati et que je ferais mieux d'acheter un velo :fuck: et ne dites pas non plus qu'il faut pas que je reve pouvoir tenir une porsche bi-turbo je me contenterais de 4L je vous l'assure :fuck:

merci

avec une puce ,decata et un kit admission tu devrai etre a peu pres a 100 bourin!

Pour le savoir passes sur banc avant et après
Pour moi je ne pense pas que tu va gagner plus de 5cv.. mais bon

didiou c'est violent ca

c est sur que c est le meilleur moyen mais je pense qu il pose la question pour savoir si sa vaud vraiment le coup de l equiper!moi perso avec mon collecteur, ma sortie,mon KAD et ma ligne que je v peut etre monter si je la vends pas je pense que je ferai un peu pres 105 chevaux!

Quand je vois le prix que ça coute pour passer de 100cv a 115cv sur une grpN...

mais pourquoi ya une diference de 5cv entre une xsi cata et une xsi decata ? jsupose que ya la prog qui va avec mais c'est deja 5 chevaux rien qu`avec un decata !

4chevaux en réel 98 pour la non cata et 94 pour la cata

bah la difference est que la gestion n'est pas du tout pareil au point de vue richesse

et simplement le cata qui est une machine a bridé qui marche tres bien


rattrapez mes conneries au cas ou

et moi qui croyait battre les 306 16s bv6












ps : qqun aurait vu mokembo c'est pour un ptit renseignement

avec tout ça, t'aura en gros du 10/15 cv moteur, donc du 5/7 max cv aux roues je dirais, mais comme dis wilo, le mieux est de voir ça au banc !

Et pourquoi une différence de 3cv entre une rallye 1.6 et une XSi 1.6??
Roh les questions

monsieur je sais tout

passer de 90 cv a 110 cv juste avec sa,se n'est pas possible.le montage complet que tu va faire va en fait liberer le moteur et l'aider a monter dans les tours sens pour autant gagner beaucoup de chevaux.je partirais sur 5 cv maxi,par contre tu auras un moteur plus reactif.

t pas pres de le revoir,il c est pris la tete avec plusieurs presonne du forum au sujet de reprog,et a dit clairment qu il ne reviendra plus sur le forum!

Si tu es de RP Chaze, va chez Ruggery :
RUGGERIE EVOLUTION
38 D rue clément ader 94420 le plessis trévise
tel/fax 01.45.94.08.34
Ils sont top pour les reprog, ils travaillent tres bien, maintenant c'est le fils qui s'occupe de l'affaire

Je sais pas comment je dois la prendre ta remarque.. :roll:

Tu te poses une question sur une différence de 5cv entre une 1.4 cata et une 1.4 non cata, ba moi je te trouve encore plus space, une différence de 3cv entre une 1.6 cata et une 1.6 cata!

tout ça pour te dire que il n'y a pas que le catalyseur en cause mais bien plein d'autre paramètre.


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MAJ 2025 modération :

La dif de 105ch à 103ch est du à l'arriver de la Euro3 L3.
Le calculateur à une diff interne en code.
(avance/ lambda/ inj).
Et perso, d'avoir laisser la rallye phase2, 1.6L, perdre 2ch... et rien faire pour la monter à 120ch par exemple en 8S
cela montre à quel point s'était juste une base d’homologation et qu'ils en avaient rien à carré des clients...
Âpres de toute façon, qui en 96/97/début 98, achetait une rallye pour ne pas faire du rallye...
pas grand monde je me souviens.
Alors que aujourd’hui, une rallye est devenue un tableau, qu'il faut encadrer, et surtout pas rouler,
surtout pas faire du tuning dessus... pour au final dormir et attendre que la spécu de marcher monte....
Le milieu bobo des youngtimer's man..........