, le GTT est un 1400, qui fonctionne trés bien, mais sa petite cylindrée suralimentée lui fait défaut avec les kilométres qui défilent ; la fiat uno turbo IE était en 1300...

La Uno de mon pote est une 1.4...il l'a acheté avec plus de 200000kms, le turbo soufflé à 0.5b-0.6b au lieu de 0.7 d'origine, il a cassé, il y a pas longtemps, il l'a fait refaire à neuf, bien rodé tout ça, juste ligne GrN et petite admi qui va bien...bah il l'a mis à 1.0b pleine charge...et tourne souvent à Folembray...elle pousse !!

Puissance estimé 140cv facile...apparement le moteur peut supporter jusqu'à 1.4b...

Bref tout ça pour dire que le Turbo ie c'est un 1.4l, sauf s'il y a eu plusieurs version...

FIAT
UNO
Turbo i.e
(1985 - 1993)

78 800 FF (01/09/1989)
6 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES FIAT UNO Turbo i.e
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique Bosch LE Jetronic + turbocompresseur IHI (0,7 bar) / Bosch L 3.1 Jetronic + Garett T2 (0,8 bar)
Cylindrée (cm3): 1301 / 1372
Alésage x course (mm): 80.5 x 63.9 / 80.5 x 67
Puissance maxi (ch à tr/mn): 105 à 5750 / 118 à 6200
Puissance spécifique (ch/L): 80,7 / 86
Couple maxi (Nm à tr/mn): 147 à 3200 / 164 à 3 500
Couple spécifique (Nm/L): 113 / 120,12

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Apparemment il y a bien eu 2 modéles : 1301 cm3 et 1372 cm3

Elles sont bien ces infos...donc s'il a un 1.4, c'est qu'il a un Garett T2 qui doit souffler à 0.8b d'origine et il doit faire 118cv...mais le hic c'est qu'il a une ph.1...

En tout cas merci pour la confirmation des 2 motorisations...

Phase 1 avec moteur de phase 2, ça ne se fait pas que sur les 106 ce genre d'opération ?

sur les GTT les rapport volumetrique des cylindre sont pas les meme que sur un 1.4L normal va enlever le turbo sur un GTT tu verra comme tu va ramé...

Elle était stock avec moteur d'origine...après voila quoi...on est jamais sur.

Toutes les autos munies d'un turbo sont des veaux sans, normal les rapports volumétriques n'ont rien à voir avec l'athmo ; ça se sent lors des casses de turbos, même la 21 turbo qui est en 2 litres plafonne à 140 km/h...

Pour la fiat uno, peut être qu'il s'agissait des derniéres ph1 ; en tout cas ton ami ne peut qu'être content de gagner un peu de cylindrée

Je me suis trompé en surlignant en gras . Je parlais du fait que le gtt soit soit-disant fragile...

c'est pareil, ils sont + que rares les GTT qui ont réussis à passer les 180.000/200.000 kms avec turbo et bloc moteur d'origine

Oui, ceux qui n'ont pas été entretenus correctement ou qui ont eu la vis de la WG sérrée un peu trop fort...

Mais d'origine et bien entretenus, ça reste assez solide.

Si on regarde la parc auto des 205 gti, on peut faire la meme remarque en disant que le XU c'est une daube pas costaud car les 3/4 des gti sont guez alors qu'en fait il ne s'agit simplement du fait que c'est les proprios qui sont guez...

... Pour le XU, ce n'est pas le bloc en lui même mais plutôt tout ce qui l'entour... débimètre, injecteurs etc... (je serais curieux de voir combien de XU9 dans la rue ont encore leur 130Cv d'origine )
De même pour le TU3JP, le moulin en lui même est vraiment costaud mais ce qui va autour ne l'est pas forcément (actuateur, injecteurs, capteurs...)

Salut desolé du deterrage, mais je voudrais savoir si quelqu'un a des lien pour monter un compresseur sur un tu5j4 et si j'ai bien compris en dessous de 0,5Bar on peut laisser le moteur stock?

pourquoi, 0.5 bar c'est vraiment trop juste ???

Parce qu'au dessu, il doit y avoir un phénomène de cliquetis trop important.

Pression de compression...
14 à 15 bar max...
Avec 0.5 bar tu passes à 18 et c'est déjà trop ...
Mécaniquement, tu peux aller jusqu'à 20 mais c'est de la bricole...
Un diesel compresse dans ces eaux là...