Bonsoir messieurs
je me permets de vous soumettre une petite question a propos du frein moteur de mon TU. J'ai l'impression de continuer à accélérer puis ensuite seulement une décélaration. Le frein moteur n'intervient pas tout de suite.

Petite explication pratique pour que je sois compréhensible

Imaginons
Je suis sur l'autoroute, en pleine bourre à 290 km/h (j'ai dit imaginons hein ), godasse pied au plancher.
Là je relache l'accélérateur, et il y a une demi seconde/une seconde avant que le calculo ne rupte l'injection, on sent bien la forte décélération à ce moment là, alors que pendant la demi seconde/seconde, c'est comme si je continuais d'avoir le pied sur la pédale.

Donc soit mon calculo tourne sous Windows Millenium et est à la ramasse, soit mon potentiel de papillon n'envoie pas l'information "je suis fermé" assez vite, soit autre chose ? Ou alors c'est pareil chez vous

Ce n'est pas embetant dans la conduite de tous les jours mais hier soir j'ai eut besoin de faire un freinage d'urgence et comme chacun sait le frein moteur est tres important dans ces cas la. Hors il met un certain laps de temps et ce laps de temps peut etre fatal

Votre avis ?
Bonne soirée.
1.4 catalysé

Vive les versions catalysées

Ca vient que tu as une gestion cata et que le calculo a un laps de temps en réponse.. ça se sent en jouant au ralenti avec des petits coup de gaz.. alors que les non-catas sont beaucoup plus réactives à ce niveau!

Ma 100Cv fait pareil...

Le MP3.1 est un pseudo "multi-point"... C'est un multi-point phasé (les injecteurs sont commandés simultanément)...
Le VRAI multi-point séquentielle n'a pas ce genre de problème et un meilleur rendement (injecteur commandé 1 à 1 ou encore 2 à 2 comme sur les TU3 75CV en marelli sur les SAX/106)...

En cherchant sur le woueb, tu verras que l'injection phasé "injecte" en plusieurs fois pour chaque cylindre (1 - 3 - 4 - 2 , tu auras même une injection sur un temps échapement )...
Donc en pleine charge, là où les temps d'injections sont max, si tu as rupture de la veine gazeuse, les "phases" imbrûler en "suspend" dans la tubulure (c'est pas facile à concevoir en fait) sont utilisées au malgré de toi (papillon fermé)...
Vulgairement, ta tubulure d'admission est un "tampon" qui tend à s'accroitre en fonction de la charge moteur... Donc forcément, quands tu es à toc et que tu "fermes" brusqement !!! ... Le flux gazeu du régime de ralenti est insignifiant par rapport à ce phénomène ...

ca te le fait a froid comme a chaud

pas noté de différence entre froid et chaud... Par contre la coupure d'injection en descélération est assez "virile" à froid (le matin, j'ai juste une descente en bas de chez moi !)

pour moi tu as une petite prise d'air

actuateur de ralenti!

Merci pour vos réponses

J'ai aussi pensé au régulateur de ralenti, mais l'ayant nettoyé cet été je n'avais noté aucune différence avant / apres
Pour les prises d'air, j'ai tout resseré aux colliers (Tag )

Donc je pense que ce probleme est bel et bien d'origine..... dommage

Oui les colliers tu en as remis?
C'est bien, car franchement ce n'était pas super sérieux ces choses qui n'étaient pas serrée .

sincèrement j'ai un moulin de la meme cuvée
et je n'est pas du tout ce genre de truc

Tu es habitué

Ouep, tout est mis j'ai meme supprimé ces colliers bizarres d'usine et qui ont faillit me faire faire quelques trous dans la main