Effectivement si ta traverse est creusée ca peut venir de la ...

Va voir tes Message privé, dans 1 mois je change mon train arrière donc si ca peut t'aider sans trop débourser ;o)

certain on plus de 245000kms ici ;o)

Les roulements sont en effet le point faible des Xsi et autres sportives sur base de 106, le train arriére est trés solicité et les roulements franchement pas endurants ! Alors si tu as des amortisseurs fermes c'est le bouquet...

Pour info, il y a moyen de faire l'opération sans avoir à refaire la purge de LdF. Ca se passe aussi très bien, sans prise de tête.





Pour ma part c'était pour un échange du bras faussé pour cause d'avarie en stationnement.

Quoi comme avarie en stationnement ? Ils sont mignons tes pitis amortos , j'avais fais comme toi pour le changement de la traverse, les étriers étaient restés sur la voiture...

C'est des Spax tout rouillés!

Elle etait stationné le long d'une rue dans un village bien tranquil de la Somme, peinture d'un moins et train arriere à disque d'une semaine quand on m'appel pour me dire qu'un moto-école est venu la télescopé. Résultat, un coté de caisse, une portière, une jante de 15 et un pneu que j'ai conservé. J'avais mis simplement sur le constat "choc coté droit avec reserve sur la mécanique" en pensant au train arrière. L'expert en mon absence n'a pas juger bon de le refaire et je m'en suis aperçu assez tard vu que ma caisse tirait déja de l'avant.
J'ai finalement 3ans après récupéré le bras droit intact de mon épave, l'XSi16 aura les trains roulant neufs.



Il va falloir que je vire les powerflex mal montés (manque deux rondelles d'appui), deux sont déformés.

Ca avance l'Xsi16 ?
J'arrête le HS, mais pas de bol pour le oup de l'auto école !!!!

Pas trop mais je collecte de la belle pièces.

Pour en revenir aux roulement de bras, j'avais contacté KRS Compétition à ce sujet et ils ont tous de suité été interessé et ont étudier la chose pour ajouter un kit à leur catalogue. On peu aller voir sur leur site, il est dans la liste de prix.
En CG ce sera nettement moins cher.

Ce n'est pas toi qui avait trouvé un systéme de bagues en remplacement des roulements de bras ?

Je compte en lancer une fabrication unitaire ou petite série (si du monde), je dois d'abord faire le plans à partir d'un bras/traverse neufs et des caractéristiques des cages à aiguilles pour un ajustement parfait.

Tiens nous au courant

On aura le choix entre du bronse massif ou du bronse fritté (auto-lubrifiant) mais pas de PTFE (teflon) trop cher.

Il faut que je te parle d'un truc mais c'est HS, place au MP

Ca part en HS là..
Ce tuto est utile pour toutes les voitures équipés d'un train arrière à barre de torsion qui ont une vie limité (les roulements), on trouve ce genre de souci sur les 405/205/106/saxo/etc

Surtout ceux qui ont les aiguilles en contact direct avec la traverse. Ce n'est pas le car sur 206 par exemple.

Mes rlts étaient dans le même état que les tiens, la traverse était creusée mais les bras n'avaient rien pris... Où que tu ailles tu vas douiller pour un train arriére + la pose ! Tu ferais mieux de retrouver d'occaz les éléments de ton train qui sont KO et d'y remettre des rlts et joints neufs, fais le toi même, si tu as démonter les bras de la traverse tu as fais le + chiant

Merci pour cet excellent tutorial. Je me lance ce WE dans la réfection d'un train arrière de Rallye 1,6. Ma bagnole à été recalé au controle technique (en Allemagne)[jeux négligeable à droite et plus important à gauche] alors qu'elle l'a passé sans problème il y a 6 mois en France.
J'espère juste que la traverse n'est pas endommagée... et que seulement les roulements sont morts.

D'ici là, je me calme et j'essaie d'oublié que les autoroutes sont no-limit de ce coté du Rhin...

je cherchecertaine reponse chose fait c frais ...nickel

Hello!

Je voulais savoir à combien étaient revenues les pièces...
Car il n'existe pas de kit de remplacement contrairement aux BX, il s'agit de pièces à acheter séparément!


Merci, à bientôt!