Donc ca se trouve ces défauts ne sont plus d'actualité

Voiçi 2 photos dont une qui devait participer au concours de ce mois, mais bon, je les ai pas reçu à temps et en plus il manque les coques de rétro, qui sont retourné en peinture.

AH... enfin des photos...

Vraiment super choux...

Pour ton probleme, je ne sais pas du tout, trop noob en mécanique

de plus prés aurait etait mieux quand même

mais franchment on voit bien quelle est vraiment toute belle la memere

et op ca brille

ca y est moi je l'ai vu elle était déja toute sale

elle est propre la tite peinture

par contre mon limo t'as vu je passe 15 min et je te répare une fuite Ciiiiiiiiiimeeeeeeeeeer le Berling'

15 min de plus et je te trouvais ta panne moi

J'ai oublié de vous dire, que mon bouchon de purge de L2R qui se trouve a coté de la pipe d'admission, en haut à gauche, était carrément coupé par le haut, donc fuite Powaaa...comment s'est arrivé je sais pas.

Valou est passé me voir au boulot, je finissais...il a vu la tite peinture (sal au passage ) et j'ai ouvert le capot pour essayer de trouver mon soucis actuel, on a vu la fuite au passage, il m'a gentillement donné son bouchon de valve pour remplacer l'ancien.

Merci mon p'tit Valou !!

Valou, le coeur sur la main

arf, c'est beau la famille

C'est un peu nul ce petit bouchon de valve. J'ai dû le changer aussi et j'ai toujours une légère fuite (ça perle quand la voiture est bien chaude).

Tu enroules du teflon et tu vises par dessus, ca bouge plus

Ou tu en mets un chromé tuning.

Oui init calculo avant toute lecture de codes défaut


Pour le potard 1400/1600, l'as-tu bien calé le 0 à 90° comme sur l'étoile de ninja?

Le potard j'ai celui d'origine 1300cc, donc pas besoin de le caller...

Mon montage est nickel, ça vient pas de là, mais surement une pièce qui commance à faire la gueule...ou de l'humidité ds les conectiques.

Hier j'ai sorti et nettoyé le pas à pas qui était tout cracra.

Pour l'initialisation du calculo, j'ai essayé de faire ce qu'on dit dans le Tuto spécial Prise Diag, mais ça ne fonctionne pas...

Mesure-le à l'ohmètre sur toute sa plage?

C'est ce que je voulais faire, comme j'avais fais à l'époque pour inverser les fils...mais le soucis c'est que j'ai pas de multimètre...

Je vais essayer de m'en procurer un, ou même d'en acheter un, ça peut toujours servir. En plus à l'époque je voulais en prendre un tout basic sur Conrad.

Bon elle fait encore des siennes, hier je me présente chez XS pour lui faire un calin.

Et là...je dois déplacer la voiture.

Mais plus possible, elle voulait plus démarrer. Donc on la pousse.

Enseuite, on cherche, on cherche, Pompe à essence...OK, Cablage de l'alarme...OK, On essaye la batterie de Brice et Ah tiens elle démarre. Bizard...

On met un coup de cable et elle repart, on fait un tour pour la charger, et au final on coupe on rallume, du moins on essaye et rien.

Re coup de cable, et je rentre à la maison, et sur la route le voyant diag qui s'allume et à chaque fois qu'il s'allumait je sentais une coupure à l'accel. Donc je vous dirais pas que je suis un peu enervé...ça s'voit unh.

Donc ce matin, test d'une autre batterie que j'ai en stock, d'un alternateur aussi si besoin, et j'ai une pompe à essence en rab aussi. Je vous tiens au jus.

Peut etre la sonde lambda qui commence à crever...

Typique du voyant diag qui s'allume et de la perte de peche...

Vraiment pas con. J'y avais pensé...mais pas trop, vu le prix du bordel.

Est-ce-que voiture allumée ta batterie prend la charge ( 14V environ ? ).Si c'est pas le cas ton alternateur est HS