J'ai un pote qui a une GTI 1.9l est superbe état et on faisait des petis test amicals on était cote cote mais le mois dernier il a été la faire réglé j'ai un specialiste (carburation richesse, debimetre) pas un préparateur, juste un horlogier de la carburation!!!!!!! elle marche quand meme beaucoup mieux
j'aurais voulu savoir si une XSI cata ça se regle ou alors si tout est géré electroniquement????

Nan, rien à régler sur une XSI cata. Même une non cata, à part la richesse au ralenti, tout est géré par le calculateur.

Un horlogé de la carburation comme tu le dit ça s'appelle un carburologue il me semble bien... Enfin j'ai entendu plusieurs fois ce terme.

Pas de carbu mais injection!

Injectionologue alors??

Ben sur les cata la richesse est reglé par le calculo mais y a des trucs qu'un specialiste peu verifier sur ta 106

Y a le potentiometre papilion qui peut etre `reglé` a mon avis(je deconseille a tous de le touché car une erreur est c'est le bin's pour reajusté)

Pas forcément, il existe des horlogers de la carburation pour les injections.

Nan, c'est une injection sur la 205 GTI donc pas de CARBUrologue

Spécialiste de l'injection tout simplement

Non, la butée du papillon n'est pas réglable (réglée en usine).
Seule chose à faire (et que fera un spécialiste en cas de problème), c'est:
nettoyer les injecteurs
changer filtres air et essence
Lecture des codes défauts + changement de pièce défectueuse si nécéssaire.
réinitialiser le calculateur
changer les bougies (+ faisceau si nécéssaire).
test au CO + essai sur route.

Tu crois peut être que les préparateurs gardent les réglages usine quand tu leur emmene la voiture?

Je crois pas non donc eux, ils s'amusent à tout régler!

Bien sur que non, mais là, il parle de réglage et je maintiens qu'une 106 cata n'est pas réglable.
Ensuite, un préparateur va mettre un AAC, changer le RV, faire une reprog... mais là, on n'est plus dans le domaine du réglage!

A bon.. !

Moi je suis quasi certain qu'ils y touchent

c'est d'ailleurs l'intérêt de nos petites 106 (injection BOSCH motronic) comparées aux 205 GTI (injcetion Jetronic) car les motronics ne se règlent pas et par définition de se dérèglent pas.

Pas de réglage de boitier papillon, de vis de richesse d'air, de vis de ralenti. Pas de débimètre qui se détend et qu'il faut retendre... Donc au final, bcp plus de fiabilité.

Donc gros avantage, et d'ailleurs l'intérêt c'est que même à 200 000kms, les moulins tournent encore super bien. Kenshiro me parlait encore hier soir de ton xsi qui a encore bien bien la santé. Prends une 205 GTI avec le même kilométrage, pas sur qu'il tourne si bien (pourtant le XU est un bloc hyper fiable)

[quote="Ced43
Moi je suis quasi certain qu'ils y touchent[/quote]

Qu'ils touchent à quoi?

Au potar pap'

Le TU est un bloc hyperfiable, avec allimentation qui tien la route etc. le XU est aussi un moteur très robuste mais le reste est un peu merdique c'est clair!
Sinon alors tu as pas encvore vu la kenshiro mobile!
Elle pète de trop sinon et bien c'est sûr qu'il alluciné de voir le kilomètrage (208200km) et qu'elle tourne comme une horloge!

bon messieurs malgré que vous ne faites pas de Hs je vais en faire un.
Ou est la titine de kenshiro avec ce train monté? .
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sinon spécialiste en injection j'en connais un ;
TaG .
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non je déconne biensur

Heureusement que tu dis ca sinon ca meriterais un autoban

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Non, si y'a bien un truc à pas toucher, c'est bien ça. Je le sais car d'une part je l'ai fait sur la mienne, et ca déconnait ensuite, essayé sur celles de kenshiro, idem, accoups, pbs de ralenti. Depuis le réglage d'origne remis, no pb.