merde je pensais avoir repondu


je me bat contre les gens qui disent que l'on freine mieux avec le frein moteur en freinage normal ou d'urgence. j'ai vu des gens qui croyait conduire bien ou avoir une conduite sportive car il n'utilisait pratiquement pas le pouvoir de freinage de la voiture mais retrogradait presque au rupteur a chaque fois en croyant imité un talon pointe sur une voiture de course. ceux qui croient que le frein moteur est utilisé en course.

je parle pas du frein moteur quand ut veux stabilisé la voiture dans une decente, chose qui est pas possible avec les frein.

ben j'ai commandé les durites avant jusqu'au maitre cylindre frein arr jusqu'a un T centrale et la durite centrale avec racord pour monter un limiteur qui va jusqu'au maitre cylindre. le tout 196 euros chez planete competition. (au depat c'etait 85 euros mais les 106 avait un montage particulier je ne sais pas quoi.

actuellement je cherche a savoir si je fait un T aussi pour le maitre cylindre pour utiliser les 4 trous ou si je bouche celui qui est en trop...

en clair :
pour l'avant 2 tuyaux = 2 sorties sur le maitre cylindre.
pour larriere 1 tuyayx pour deux trou.
alors soit je fait un T pour brancher les deux sorties ou j'en bouche une...

voila ce que je doit recevoir normalement aujoud'hui lundi ou mardi :

Pourquoi n'as tu pas pri un circuit double un peu plus cher à 235 euros?
A mon avis là, je ne sais pas si un T revient au même, car tu as deux fois la pression dans la même durite.


Pour l'histoire du frein ou pas frein à moteur en course, chaqun fait selon son style de pilotage. Par contre je trouve toujours nul d'être toujours sur les freins en conduite normale.

Je te rejoint par contre en condition de pilotage, je n'utilise pas nonplus le frein moteur, pas le temps, debout sur les frein et c'est tout.

j'ai pris cette configuration pour pouvoir mettre un limieur a levier 7 position AP RACING.


pour la pression. pour moi, meme si je bouche d'un coté la pression sera plus forte de l'autre. donc que je mette un T ou un bouchon c pareil.

sinon fo que je vois pour peut etre mettre un autre maytre cylindre. peut ere de 206

Un T ca fait plus propre.

206 --> 3 sorties?

on est d'accord

Kler, personnellement j'ai arreté le frein moteur sous la neige, c'est la meilleur façon quand tu laches l'embrayage pour que ta voiture parte en couille, testé et approuvé

Le frein moteur faut l'utiliser en patinage pas en frein direct et franchement quand tu fais patinage frein moteur + patinage des freins et bien c'est plus efficace que l'un ou l'autre tout seul!
TESTé et APPROUVé!

`sans maitrise, la puissance n'est rien` (by M. Pleintaquet)



moi je rajouterais que c'est pirelli déjà sinon made in moi

`sans puissance , la maitrise ça sert à rien` !

le frein moteur n'ameliore en aucun cas les perf du frein


c'est faux de dire qu'avec le frein moteur on freine mieux que sans . c'est physiquement prouvé

Tu as beaucoup plus d'efficacité en gérant les deux que l'un ou l'autre et surtout sur la neige!

ben nan tu te trompe.

c'est plus facile de se concentrer sur une seule chose que sur deux.

tu dois déja doser la pedale de frein c pas pour en plus penser a debrayer passer le rapport inferieur et redebrayer délicatement pour pas faire d'acoup. et surtout sur la neige ou tu as pas le droit a l'erreur

de plus, sur la neige c'est le seul type d'adhérence ou il est préferable de bloqué les roue sur pas mal de cas.

Préférable de bloquer les roues sur la neige .

Si tu les bloques, tu n'as plus aucune adhérance, et quasiment impossible de retrouver l'adhérance après...

ben si justement si tu as 5 cm de neige, tu bloques les roues pour creuser et retrouvé le bitume en dessous, bitume qui a plus d'adhérence que la neige

Si tu bloque, les roues, en effet tu creuse, mais la neige que tu a enlevé sous le pneu, elle setrouve devant le pneu, donc ca fait une grosse cuche, et soit les roues se bloquent encore et la voiture se stoppe, et impossible de redémarrer sauf si tu sort creuser devants les pneus, soit le pneu passe par dessus la cuche et tu te retrouve à nouveau sur la neige...

Moi sur les plaques de verglas et sur la neige je bloque tout

Il faut surtout pas bloquer mais perdre de la vitesse..
Et si moi j'arrive plus facilement à me sortir de merde en faisant les deux et bien ce n'est pas pour rien que je le fais.. et si je te dis que c'est plus efficace c'est que ça m'a sauvé quelques fois..
Et si sur la neige tu ne tombve pas les rapports tu es mort d'avance!

en cas de freinage d'urgence je prefere avoir a creuse a escaladé le bonhomme de neige que j'ai fait

au pire je tire le frein a main et je me retrouve en crabe