Compressions moteur

JULIENXSI

TaG a écrit:

Bah bonne les compressions non ?
C'est quoi ce bel outils

.
il est super

.

donc c'est pied plancher et coup de démarreur ?
Combien de fois le démarreur?
Enfin combien de tours ?

environ 4/5 sec jusqu'attend que les compressions se stabilisent

Ced43

JULIENXSI a écrit:

TaG a écrit:

Bah bonne les compressions non ?
C'est quoi ce bel outils

.
il est super

.

donc c'est pied plancher et coup de démarreur ?
Combien de fois le démarreur?
Enfin combien de tours ?

environ 4/5 sec jusqu'attend que les compressions se stabilisent

Faut tout simplement attendre que l'aiguille ne monte plus :mrgreen:

Moi j'ai 12 bars avec 157000km(cata)Mon collegue ma dit que c'etait bon mais a avoir plus que l'origine ca m'etonne

Je me renseigne.... :bien:

TaG

Ok

.
Merci de l'info.

JULIENXSI

Wiloskill a écrit:

D'origine avec un moteur neuf tu aura toujours moins de compression qu'un moteur en pleine forme avec des km car les dépots le tour du piston qui se loge sur les segments augmentent la compresssion, sans compter la calamine qui s'installe progressivement!

Sur 1L4 non cata d'origine c'est donné 11 je crois et si on tappe 13 c'est normale et très bien!

par contre si moi je ne tape que le 11 par exemple avec mes 209000km je tape le 13.5/14 pas d'inquiètude c'est normal, mais là je doit être à 12 je pense car j'ai refais le joint de cucu à 180 000km donc c'est un peu faussé!

La calamine c'est sur qu'il doit y en avoir par contre, pour les depots autour du pistons

vu les frottements qu'ily'a ne ceresse que pendant 250km à 130Km/h (4500tr/min) :bourrer:

c'est impossible qu'il en reste
le pistons et les chemises sont on ne peut plus lisses

Wiloskill

JULIENXSI a écrit:

Wiloskill a écrit:

D'origine avec un moteur neuf tu aura toujours moins de compression qu'un moteur en pleine forme avec des km car les dépots le tour du piston qui se loge sur les segments augmentent la compresssion, sans compter la calamine qui s'installe progressivement!

Sur 1L4 non cata d'origine c'est donné 11 je crois et si on tappe 13 c'est normale et très bien!

par contre si moi je ne tape que le 11 par exemple avec mes 209000km je tape le 13.5/14 pas d'inquiètude c'est normal, mais là je doit être à 12 je pense car j'ai refais le joint de cucu à 180 000km donc c'est un peu faussé!

La calamine c'est sur qu'il doit y en avoir par contre, pour les depots autour du pistons

vu les frottements qu'ily'a ne ceresse que pendant 250km à 130Km/h (4500tr/min) :bourrer:

c'est impossible qu'il en reste
le pistons et les chemises sont on ne peut plus lisses

Détrompe toi!

Les dépots se forme au fure et à mesure et le moteur ne se lave pas tout seul, sauf en y mettant des additifs!

JULIENXSI

Wiloskill a écrit:

JULIENXSI a écrit:

Wiloskill a écrit:

D'origine avec un moteur neuf tu aura toujours moins de compression qu'un moteur en pleine forme avec des km car les dépots le tour du piston qui se loge sur les segments augmentent la compresssion, sans compter la calamine qui s'installe progressivement!

Sur 1L4 non cata d'origine c'est donné 11 je crois et si on tappe 13 c'est normale et très bien!

par contre si moi je ne tape que le 11 par exemple avec mes 209000km je tape le 13.5/14 pas d'inquiètude c'est normal, mais là je doit être à 12 je pense car j'ai refais le joint de cucu à 180 000km donc c'est un peu faussé!

La calamine c'est sur qu'il doit y en avoir par contre, pour les depots autour du pistons

vu les frottements qu'ily'a ne ceresse que pendant 250km à 130Km/h (4500tr/min) :bourrer:

c'est impossible qu'il en reste
le pistons et les chemises sont on ne peut plus lisses

Détrompe toi!

Les dépots se forme au fure et à mesure et le moteur ne se lave pas tout seul, sauf en y mettant des additifs!

tu penses vraiment??
Ils viennent d'ou toutes ces aspérités?? l'huile ne les nettoie pas?? et ça ne rayent pas les chemises??

Wiloskill

Il n'y as pas d'huile dans la chambre de combustion, on est avec un moteur 4 temps n'oubli pas!
Il y a 2 sortes de segments, les racleurs et ceux qui servent à la compression!
Ceux du haut sont ceux qui servent à la compression et ceux là sont huilé juste ce qu'il faut mais les racleurs eux le sont beaucoup, justement ils servent à réduire la présence d'huile sur les parroies de la chemise pour qu'il reste un tout petit filé d'huile qui sert à la lubrification des chemises pour pas qu'elles raillent!
Les petite pointes de calamines se font sur le piston et sur le segment du haut qui sert à la compression.
Quand je dis des dépots sur la segmentation je parle bien evidemment du dessu de ce dernier, en fait les dépots prennent la même forme que le segment et donc ne sont pas rappé sur la chemise comme tu le croyais, et heureusement sinon c'est clair tu abimes la chemise!
Je ne sais ps si j'ai été assez clair, mais bon un moteur qui s'encrasse et un moteur qui a beaucoup de dépot à l'entré, à la sortie et dans les chambres de combustion.

http://www.tract-old-engines.com/rev_moteur.html
cado!

JULIENXSI

Wiloskill a écrit:

Il n'y as pas d'huile dans la chambre de combustion, on est avec un moteur 4 temps n'oubli pas!
Il y a 2 sortes de segments, les racleurs et ceux qui servent à la compression!
Ceux du haut sont ceux qui servent à la compression et ceux là sont huilé juste ce qu'il faut mais les racleurs eux le sont beaucoup, justement ils servent à réduire la présence d'huile sur les parroies de la chemise pour qu'il reste un tout petit filé d'huile qui sert à la lubrification des chemises pour pas qu'elles raillent!
Les petite pointes de calamines se font sur le piston et sur le segment du haut qui sert à la compression.
Quand je dis des dépots sur la segmentation je parle bien evidemment du dessu de ce dernier, en fait les dépots prennent la même forme que le segment et donc ne sont pas rappé sur la chemise comme tu le croyais, et heureusement sinon c'est clair tu abimes la chemise!
Je ne sais ps si j'ai été assez clair, mais bon un moteur qui s'encrasse et un moteur qui a beaucoup de dépot à l'entré, à la sortie et dans les chambres de combustion.

http://www.tract-old-engines.com/rev_moteur.html
cado!

Ah ok, la je te suis alors, je pensais que tu disais qu'il y'avait des impuretés tout le long de la segmentation

Wiloskill

non c'est sûr sinon c'est mort des les premiers tours de moteur!

azizouh

C'est plus clair maintenant!

On a pas de chemise sur les TU3F il me semble, pour les autres je ne sais pas?
Cylindres taillés direct.

JULIENXSI

azizouh a écrit:

C'est plus clair maintenant!

On a pas de chemise sur les TU3F il me semble, pour les autres je ne sais pas?
Cylindres taillés direct.

Ouai, c'est juste!
les bloc TU alu en ont c'est sur par contre sur nos bloc fonte xsi c'est taillé dans le bloc

azizouh

Donc toutes les xsi et même ma 16v sont en bloc fonte?

ShiNo

Vous etes sur que les 1400 ne sont pas chemisés? Il me semblait que si. Le 1L6, j'en suis sur, c'est un bloc fonte donc pas chemisé. Mais le 1L4 n'est pas en alu?

azizouh

ShiNo a écrit:

Vous etes sur que les 1400 ne sont pas chemisés? Il me semblait que si. Le 1L6, j'en suis sur, c'est un bloc fonte donc pas chemisé. Mais le 1L4 n'est pas en alu?

Non TU3F avec F pour fonte.

TU3FJ2Z pour xsi cata (KFZ)
TU3FJ2K pour non cata (K6B)

ShiNo

C'est la rallye ph1 alors qui est chemisée non?

azizouh

ShiNo a écrit:

C'est la rallye ph1 alors qui est chemisée non?

TU2J2 je ne sais pas.

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