Merci je sais que l'on trouve tout sur internet...j'avais d'ailleurs fait des recherches sur le LDR et avais appris pas mal de choses, notamment que pour la dissipation calorique le mieux était l'eau courante...malheureusement le gel en dessous de 0°, l'ébullition à 100° et les phénomènes liés au tartre limite grandement son utilisation...d' ou l'addition de glycol et d'anti-gel qui eux sont pourtant moins bon pour la dissipation...c'est assez compliqué en fait...
J'avais trouvé un liquide de refroidissement dont le point d'ébulition est de 187°!

J'imagine assez mal la tête de la fondue générale si tu ouvre ton capot après que tu sois monté à prés de 187°!! fais des photos :p

salut c est re moi alor vous avez raison c est le bouchon qui ne supporté plus la pression (j ai fait 2 heur de route et aucune flaque ) donc merci a tout ceux qui m on aidé et @+

Impréssionnant! Le transfert thermique reste bon? testé ou pas?

lol ced43

C'est un LDR utilisé dans l'aviation je ne suis pas sûre que celà soit bon pour nos autos...en fait c'est composé principalement de glycol.

c'est fini depuis longtemps chez pigo, le liquide de refroidissement circule en permanence dans le radiateur d'habitacle, c'est juste un volet que tu actionnes pour faire passer l'air a travers le radiateur ou pas.

????

c'est un point d'ébulition a l'air ambiant, sachant que le circuit se met sous pression, le point d'ébulition se fait a une plus haute température.

tu peux mettre de l'eau déminéralisée pour éliminer le tartre. et por le point d'ébulition voir plus haut.

faut savoir que ceux qui préparent leur moto pour le circuit remplacent le L2R par de l'eau et sa refroidi mieux. eux c'est pour éviter que la piste devienne grasse avec le L2r après une chute.

La température qui le mets sous pression, l'augmentation du volume d'où le vase d'expension. La pompe fait circuler.

De toute façon, à pression atmo ou pas, plus le point d'ébullition est haut moins ça risque de sortir ou d'éventrer une durite.

je sais mais bon sur cetain modele il faut encore l'ouvrir donc autant en faire trop que pas assez.

et oui le calorstat peut bloquer et ne pas s'ouvrir correctement se qui fait que le chauffage serait aleatoire.

comme dit au dessus le chauffage est alimenté en permanence par le L2R.

tu veux plutot dire le radiateur de refroidissement (en facade)

non le radiateur de chauffage n'est pas alimenté en permanence il s'alimente quand le calostat s'ouvre.

c'est pour ça que je disais d'ouvirir le volet d'habitacle sur air chaud pour verifier que le radiateur fait bien de l'air chaud quand le calorstat s'ouvre.

Il est bien sur alimenté en permanence, mais le liquide qui le parcour n'a pas encore été faire trempette dans le bloc moteur, ce qui fait qu'il est froid, mais l'echange thermique se fait quand même entre le bloc et la flotte et résultat, même si le fluide est "stagnant" dans le radiateur de chauffage (habitacle) et bien il chauffe avec le bloc même si il n'est pas passé par l'étape calorstat.

oui voila se que je voulais dire merci d'avoir eclairci mon charabia lol.
mais si le calorsat deconne le chauffage est pas terrible puisque le moteur chauffe pas correctement.

Si le calorstat déconne (reste fermé), c'est une surchauffe assuré du bloc car le liquide stagne dans le bloc, sans refroidir en passant par le radiateur de refroidissement (moteur) qui en découle un joint de culasse quasi assuré si pas arrété à temps.

qu'une chose a dire regarde le parcour du L2R dans la voiture sur une RTA et tu verras que ce que je te dis est vrai...

le liquide ne stagne nul par lorsque le moteur tourne il passe partout meme dans le radiateur de chauffage carlostat ouvert ou fermé.

ce qui change c'est la circulation dans ton radiateur de refroidissement en facade.

si fermé pas a travers si ouvert il passe dedans (le radiateur de refroidissement of course).

MAIS DANS TOUT LES CAS JE LE REPETE IL PASSE DANS TON RADIATEUR DE CHAUFFAGE.