J'y pensai là comme ca pour ceux qui ont des problèmes de ralenti instable et d'accoups.

Peut-être que cela a été déjà abordé mais...

Une fois j'ai callé en me garant et puis ralenti faible et instable après redémarage puis après init calculateur toujours le problème avec quelques accoups en plus. Après une semaine, je me décide de regarder. Peut-être un faux contact sur une sonde?
Moteur tournant je tripote la connectique et la deuxième que je touche, le moteur réagi. Je coupe, déconnecte, nétoye, reconnecte et redémarre.
Et là ralenti impécable!
C'était la prise sur le potentiomètre de boitier papillon.
Le calculo n'avait pas l'info de papillon fermé donc n'ouvrait pas asser l'actuateur pour alimenter en air le moteur et assurer un bon ralentit.
Alors je pense qu'il faut regarder l'état du potentiomètre et de sa connectique.

voila je voulais vous demander je viens de nettoyer mon actuateur.
Et ma voiture tourne trop vite, 1250 a chaud...
j'ai mesurer les valeurs des sondes elles sont bonnes.
qu'est ce que sa pourrait etre???

Remontage dans le mauvais sens peut-etre meme si normalement il devrait plutot etre a 2000 si monté a l'envers bien que je ne puisse le certifier.
Et as tu bien remis la connectique ?
Tu l'as ouvert ?
si oui bien refermer ?

Potentiomètre de papillon?

j'ai fait le netoyage la semaine derniere et maintenant moins d'accoups et un ralenti plus stable aussi. Je l'avais deja netoyé, mais j'avais pas osé le mettre entierement dans du pétrole.

Nickel

Salut à tous, voilà le nettoyage est fait comme dans le reportage, actuateur, boitier papillon, du coup plus de pb de ralenti a chaud, voiture plus souple et qui ronronne bien J'ai remplacé les colliers par des qui vis, donc merci a tous parce que sans vos conseils j'aurais jamais osé tenter.
Tous les bleus en méca comme moi peuvent y aller c vraiment pas dur

Impec encore merci a tazou pour ces petites photos et petites explications bien claire et compléte .

oui tout est bien brancher apparament!
je viens de changer mes bougies et toujours le meme probleme mais quand je demarre a froid elle tourne bien a 1500 trs, et quand je demarre a chaud pareil elle tourne bien a 1000trs, mais dès que je roule ou que je la laisse tourner elle se stabilise a 1200-1300 trs...et 1600-1700trs a chaud!
voila, pourriez vous m'aidez??

Ta cable d'accélérateur reste pas bloqué? Ca m'est arrivé, aucun signe apparent, pédale ok, mais bon, ca revenait pas nickel par moment !!

A chaud, quand tu es à 1700 tr, ouvre ton capot et regarde si ton papillon est bien en butée.

non a chaud je suis jamais a 1700 mais a 1200-1300
en faite maintenant il n'y a plus de 1700 a froid, sa va, jsui environ a 1500 c juste a chaud que c'est chiant sa reste a 1200!
j'ai regarder le cable j'ai meme enlever la goupille mais sa n'as pas l'air d'etre sa

est ce que quelqu'un sait ce que donne un actuateur monter a l'envers??
merci

C'est exactement pareil

Il n'y a pas de sens pour l'actuateur donc?

Sinon sur l'actuateur, il y a 2 durites, une qui reviens au milieu de la pipe d'admission, et l'autre va se fixer ou? Car je viens de découvrir qu'elle était à l'air libre .

la fleche sert a quoi alors??

Oui c'est bizarre qu'il y ai une fleche dessus si on peut l'utiliser dans les 2 sens, mais d'un autre coté, c'est simplement une sorte de robinet, donc que tu rentre d'un coté ou de l'autre, ça ne change rien...

oui c'est vrai! mais des fois avec rien sa change tout...
vous n'avez pas d'idée pour mon ralenti, je vous rappelle:
quand je demarre a chaud la voiture se stabilise juste en dessous des 1000trs et des que je roule 2-3 min le ralenti repasse a 1200 trs et j'ai remarqué qu'il y avait quelques accoups jusqu'a 2500 - 3000 trs voila.

C'est vrai qu'il y a une fleche mais comme le dit si bien Shino c'est un robinet donc bon ca a pas trop d'importance.

T'as regardé si tu avais une fuite sur la durite qui rentre dans le calculo?


Si t'as l'occaz essaie avec un autre calculo c'est possible que ca soit la presence pression qui soit out

elle va sur la boite a air coté conducteur presque sous la baie de pare brise.
tu as un trou sur la boite a air a l'opposé du boitier papillon et vers l'habitacle .

si la presence pression est out faut changer le calculo??