pour vu que ca dure

Moi je dis, si l'avion il décolle, c'est l'essentiel, après si il s'ecrase.. ba c'est qu'il devait.

:ptdr:

Allez, reçois vite ta ligne, mets la, et nettoie soigneusement l'autre (ou demande à clo de le faire )pour me la filer...

wilo je suis tombé sur un truc interessant(copié collé du forum japan car)

"C'est quoi le PCV (positive crankcase ventilation) Réalisé par jesus


Bon j'ai pas tout lu mais j'aimerais faire une grosse mise au point. Attention je parle des moteurs ATMO, en turbo, tout change !

Le système PCV (positive crankcase ventilation) existe pour évacuer la surpression d'air dans le bas moteur. La pression dans le carter est crée par les fuites des segments ("blow-by") et par le mouvement de va-et-vient des pistons (tout comme le piston isole la chambre de combustion il isole le bas du cylindre, aspirant l'air lors des phases de compression et d'échappement, et repoussant l'air lors des phases d'admission et d'explosion). Afin de dégager cette surpression, une dépression est créée à travers le système PCV.
Si cette surpression n'est pas évacuée la segmentation peut être endommagée du fait que les segments sont balladés et surcontraints lorsque le piston descend et que les segments doivent combattre la pression qu'ils créent.


Note: Lors du passage de atmo à turbo il *faut* modifier ce système sinon il ne fonctionne pas !

Un diagramme du système d'origine (typique Honda):

Note: par rapport au schéma, sur le H23A la soupape PCV ressort au niveau du cache culbu

Comme on peut voir sur le schéma le système commence au niveau du tuyau d'admission où l'air entre dans un petit tuyau connecté au cache-culbuteurs. Cette connection est en fait l'admission du système PCV, l'air va de l'admission vers le cache culbu. Ensuite l'air descend par la culasse vers le carter du vilbrequin. Une fois dans le carter l'air va se mélanger à l'huile en supension projetée par le mouvement de l'ensemble rotatif.
L'air passe ensuite par une petite boite noire ("breather chamber") qui contient des baffles pour retenir un maximum d'huile. Un tuyau relie cette boite à la soupape du PCV ("PCV valve"). C'est un soupape qui s'ouvre quand une dépression est appliquée au-dessus (donc, derrière si on suit le sens de circulation). Cette soupape est ensuite reliée via un autre tuyau, au collecteur d'admission. Le collecteur d'admission lui, crée une dépression dans tout le système. Le système PCV est donc un système fermé à dépression, avec une pression exercée d'un côté et une dépression de l'autre. Cela permet de ventiler la surpression du carter.

Le catch can permet de capter les vapeurs d'huile présentes à la sortie du PCV. C'est propre et net, çà fait classe dans la baie moteur, et l'huile ne repart pas dans les cylindres.
comment brancher un catch can:
admission -> carter moteur -> catch can -> soupape PCV -> collecteur d'admission
Pour brancher la soupape à la sortie du catch can on peut prendre un connecteur coudé au rayon plomberie ou jardinage chez Castomachin ou Bricotruc


(edit) ha aussi si la durite qui va vers le tuyau de l'admission SOUFFLE, c'est que la vanne PCV est probablement morte. Pour le savoir, tout rebrancher, faire tourner le moteur (ralenti stable), et pincer la durite de RETOUR du PCV (celle qui va au collecteur d'admission) avec des doigts musclés ou une pince plate. On doit entendre un "clic". Sinon la vanne est morte...
Les risques: de l'huile qui suinte de partout..."

Bien expliqué ced !

Je ne comprend pas la différence avec un dégazage standard si ce n'est que la valve permet d'évacuer la pression du BM proportionnellement au régime moteur. (plus le moteur tourne vite, plus la dépression est élevé plus on décharge le BM). On est probablement obligé d'assisté la dépression du carter. Une mise a l'air standard n'engendre peut être pas une dépression assez rapide du BM. Cela agit donc comme une pompe.

Quoique en perçant un trou voir plusieurs sur le bas moteur on arrive a la même chose

Merci ced, mais je ne vais pas me compliquer la vie, car je vais mettre un catch can, donc la supression du bas moteur va bien se vider dans l'air ambiant et l'huile repartir dans le couvre culasse ou le catch-can. Et après chaque bourre je remettrais l'huile du catch can dans le moteur avec un filtre.

Je viens de mettre 18L de superethanol, ça décrasse vraiment beaucoup, car sur les premiers tours de moteur, j'ai eu un bon décrassage de l'echappement. Des gouttelettes d'huiles crachaient de l'échappement, ça provenait de mon souci d'huile dans l'echappement et l'admission par le turbo.

Bref, j'ai remis 2.5bar de PE au ralenti et le ralenti est très bon.
Par contre ça fume blanc (je pense que ça nettoie pas mal tout ça).

Mdr

J'ai eu le plaisir d'avoir la visite de Valou et notre Jeanno la pine nationnal.

On a matté vite fait la poubelle bleu qui est garé dans mon box, et niveau compte tour, on s'est repiqué sur la borne 2 de la bobine, mais malheureusement on a la moitier de RPM, pas cool, si quelqu'un sait où se repiquer pour avir une info correct, je suis preneur.

pour ? shift light ?

Pour mon compte tour, tout simplement.

un suplémentaire ?

Non, celui d'origine.

Ok, donc on reprends, racontes ton prb car là je vois pas pourquoi tu veux changer le fils du CT

Quand je branche la borne 2 de la bobine HT sur la borne 2 de la prise jaune du cadran et bien le compte tour indique moitier des tours moteurs.
Ralenti à 1000tr/min et ça affiche 500tr/min

Aucune idée

Ca me va, si ca decrasse le pot et la ligne

Une ligne pour S16, ca peut passer? lien