si le potar de réglage se change tout seul puisque le garagiste a une xsi pour pièce il a essayer celui qu'il avait mais le même résultat c'est la qu'il m'a dit de trouver un calculo d'occasion pour essayer

par contre j'ai remarquer un truc je sais pas si c'est normal mais je risque rien de demander... Sur mon calculateur il y a une petite durite assez fine qui se branche je sais plu ou exactement mais le truc c'est que vers le milieu il y a comme un t ou l'on pourrai brancher une autre durite je pense mai la y a rien et quand je bouche le trou le moteur cale est ce que tu sais si c'est normal ou non

je regardes dans la RTA car moi j'ai une 1.6.

mais de suite c'est sur que sur le t il doit y avoir autre chose, ça doit pas etre a l'air libre.

a ton avis çà pourrai jouer sur la richesse ou pas? ou peut être aussi sur le ralenti car le mien a froid et a 900 tour min et a chaud entre 1100 et 1200 tour

normalement tu doit allé sur le régulateur d'essence sur la rampe d'injection et aprés a la pipe d'admission.

si ça cale c'est parceque tu alimentes en air ton moteur par le trou, et il faut que le calculo est le temps de réagir.

mais ça joue sur ton ralenti et sur ta pollution.

va jetter un oeil de suite, on sera fixé ca prend 5min.

houai mai la je suis chez ma femme a Nancy et ma 106 a neufchateau chez moi alors je te dirai ça seulement que vendredi la je roule en pauvre 309 diesel a 2 bal ca fait trop chier on s'ennuy trop avec ca t'imagine un peux en tout cas merci pour ses réponse et bon fin de week end

merci toi aussi.

Cette durite doit partir de la pipe d'admission, ensuite il y a un Té qui distribue sur le régulateur de pression d'essence et sur le calculateur.

As tu bien rebranché ta sonde de température d'air? Il faut que tu fasse une remise à zéro de ton calculo, car il fonctionnait en défaut, et ses valeurs se sont modifiées. Il faut que tu débranche la cosse + de la batterie, et tu viens la faire toucher sur la borne - pendant 5s puis tu rebranche sur la batterie.

Ensuite il va falloir régler ton potar de richesse pour avoir un truc correct, mais commence par faire ça ensuite tu finira les réglages qui s'imposent .

Un nettoyage de l'actuateur ne fera pas de mal du temps que tu y es .

salut shino l'actuateur c'est déjà fai. pour la remise a zero il faut que je debranche la cosse plus mais la moin je la laisse sur la batterie et pendant cinq seconde je fait toucher le plus dessus si je comprend bien et ca le remet complètement à zero? elle va tourner un peux mieux?

la sonde de temperature est bien rebrancher

le problème vient du t dont tu parle ou de la durite moi la mienne étai percé la 106 tournai tro mal elle calai une conso excessive etc...mon collègue me la changé et maintenant niquel elle a juste un ralenti un peu haut à cause d'une durite non branché sur la boite a air dynamique.

salut merci pour ta réponse je regarderai si j'ai une fuite sinon le problème c'est que a froid elle marche nickel le ralentit est a 900 tour et aucun trou a l'accélération et des qu'elle commence a chauffer elle déconne a mort j'ai un bon trou a l'accélération et le ralentit est a environ 1100/1200 tour minute et elle consomme a mort 350Km avec le plein

Je fais le même nombre de km avec mon plein mais j'ai pas de problème à ce niveau là c'est juste qu'il faut éviter d'arsouiller

sonde de température celle dites plus haut sur le bloc de carlostat + rebranchement de la durite manquante.

Oui, c'est exactement ça .

Tu débranche la cosse + tu l'amène sur la - sans qu'elle soit débranchée, puis tu rebranche le tout .