Ouai, enfin moi j'ai quand même pas mal peur pour la boite, allez, je vais me trouver une boite de diesel à 50€ maxi et je n'aurais pas mal au coeur de l'exploser.

Oui Ced, ça court pas les rues, mais quand tu vois le prix d'une SADEV, SMAN ou autre séquentielles @ plus de 6k€ en occaz... Et le nombre de F2000 qui courent avec de bonnes boites, tu te dis que c'est un sport de riche

C'est clair c'est un sport de riche mais deja avant de mettre des crabots dans une MA tu crois pas que c'est deja mieux de passé a du BE comme fait wilo?

Oui évidement, mais je prenais cet exemple pour dire qu'une MA crabot+dgl+taille droite serat moins chère qu'une BE+crabot+dgl+taille droit+cloche+cardans...

Sinon, sans parler d'arbres crabotés, une MA avec un radia d'huile et un carter dif rebrasé, ça va pas cherché bien loin en terme de prix.
Le radia d'huile est con à monter sur les mises à niveau.
Je pense que de bons supports moteur et un bon anti-couple ne sont pas étranges aux casses de boitier de diff... Un moulin en vrac s'accrochant à la caisse pied au planché, c'est une boite de travers et les roulements coniques de dif qui en prennent plein les dents.

...Mais il reste sûr que la BE à des arbres mieux foutus et plus costauds.

ahh ba voila une bonne chose de dite!je croyais que tu n'étais pas un casseur de boite!
il te manque quoi pour passer en BE?

800€ environ
Une boite de diesel, pour moi c'est de la pièce d'usur, alors que de la boite de XSi ou de S16, ça se revend.

J'ai deja fais prendre 160Nm a un axe en 13mm sur plus de 5 journées circuit, avec des slic, la j'en ai 170Nm avec un axe en 16mm, ça brouche pas! Et puis j'en connais qui on mit minable un axe en 16mm avec une Xsi 1600 d'origine, franchement ça depend de ta facon de conduire, du moment que d'evite les burn, a l'arret bien sur mais surtout en sortie de courbe...

Apres avec 215Nm... je dis pas !!!

J'avais 186NM sur ma gti avec la prépa et j'ai jamais eu de soucis de boite et je suis pas vraiment tendre comme tu le sais

Je dirai plus de mettre une BE bien sûr.
Je discuterai plus sur le nombre d'heures passer à monter, demonter etc .....
Monter une MA pour ne pas etre sûr du résultat, au risque de casser sur un circuit, c'est a dire gacher la journée, avoir payer pour rien, encore galerer a ramener la caisse, se remetre dessous pour cette fois ci tout demonter, monter une BE, l'adapter avec les supports moteurs, les cardans, les roulements, les jeu aux cardans, la tringlerie a regler et adapter ....... au final c'est qd même bcp de temps sans roulage, et encore il faut tester la BE, tout ne va peut etre pas aller de suite, on ne sait pas.
Donc au final quit a passer des heures sur le montage de boite, autant les passer directement sur une boite sûre ... c'est mettre toutes les chances de son coté pour eviter le max de galere

ps : je tiens a preciser que les BE des TCT tiennent relativement pas trop mal les 30/35Mkg de couple suivant la prépa

J'ai lu que les dernières MA5 sont données à 18mkg maxi dans un topic qui parlait de la BV des C2R2 donné à plus de 20mkg, je ne sais plus la valeur exacte.

Je ne sais pas pour quel couple conique ces valeurs sont valable vu qu'entre un 16/63 et un 13/64, il n'y a pas le même effort sur le carter et les roulements/pont et arbre secondaire.




EDIT:

Qu'on soit bien d'accord, la boite BE je vais la monter, ça c'est sûr, mais le truc c'est que le temps que je regroupe les sous, que j'arrive à tout monter et tout ça ne sera pas avant fin 2008, donc j'aimerais quand même tourner avec la 106 avec une boite MA de 1.6 s16.

170Nm ou 186Nm moteur atmo et turbo, c'est pas la même chose à vrai dire, l'atmo c'est pas ON/OFF alors que moi c'est vraiment du ON/OFF.
De plus je suis à 215Nm, c'est juste 30Nm de plus.

Mais je vais franchement tester avec une boite de S16 voir le temps que ça dure et de toute façon, les DA ce n'est pas pour moi.

Ce qui pourrais "tuer" la boite et les transmissions sont les gros accoups en prise surtout si par exemple le moteur est sur SB durs conjugué à un embrayage MF.

> Un moteur sur silent bloc dur épargne ta boite, ton boitier de dif et tes cardans ... Mais pas tes reins
> Un disque MF, du moment qu'il est amortis, n'habime pas plus ta transmission. Il épargne aussi ton volant moteur des couleurs de l'arc en ciel

Dans le cas des boites synchros, c'est la conduite qui joue sur l'endurance de la mécanique (que ce soit le moteur ou la boite en fait).
Un rétrogradage avec un régime adéquate, c'est une boite qui dit merci (talon pointe, ou coup de gaz ou ce que vous voulez)...

Je mettrais effectivement tout ce qu'il faut pour rigidifier le moteur, histoire qu'il soit bien fixe et évite les gros basculement qui me couperait la ligne et les transmissions.

Et je mettrais un duo VM 200mm + embrayage MF amortis 200mm, et j'espère que ça tiendra jusqu'à la fin 2008.

Je ne vous comprends pas trop. Apparemment si tout doit être dûr alors pourquoi prendre de l'amorti?

Sans boite BE et les transmissions, je ne changerait que l'anti-couple qui est déjà faiblard d'origine, un powerflex et c'est tout.