Et si tu jouais au loto

euromillions on gagne plus

J'accroche pas sur ce kit maxi pour ph1

Le mieux wilo, donne moi ta caisse, je te l'echange contre ma coque nue, comme ça tu pourra monter le kit direct

Ca fait bisarre..

je pense que l'embrayage accroche pas des masses non plus.. mais je sais pas si c'est le kit qui le rebute ou autre chose!

surement la couleur

Bon et bien essais fortement concluant, mais je vais baisser la pression de suralimentation car je tourne à 1bar (détente créée par le déportage du robinet de fuite dans l'habitacle) et donc ba ça pousse sévère mais il faut que je réduise la puissance du moteur car ça crame tout ce qui est autour du collecteur.
Joint de cache culbu cramé, embout de niveau d'huile fondu.

Sinon et bien un kit embrayage à changer, j'ai explosé le mien tout à l'heure.

Momifie ton collecteur et tu conservera 90% de la chaleur dedans

Sinon cool que ca envoie

Déjà momifié mon cher.

Ben alors couvre turbo en alu .. ORECA fait ça

PAGE 150 en bas à gauche : http://www.orecaonline.fr/catalogues/ca ... pet08.html

Sinon, il reste la solution TUNING, faire des prises d air te permettant d evacuer l air, style cosworth ou r5 turbo
Certes c est pas beau mais c est efficace, surtout que tu fais rentrer pas mal d air frais mais rien pour l évacuer

Sinon tu supprimes le capot

J'ai prévu la chaussette, mais bon, déjà faut que je réduise la température d'échappement, parce que niveau piston, ça doit pas être génial.

Il faut que je surélève le capot vers le par brise pour évacuer l'air chaud.

Piston tout mou

Sinon tu installes le capot de ta subaru, tu as déjà une prise d air pour l entrée et 2 pour l extraction d air

Petit calcul qu'on peut retrouver ici :
viewtopic.php?t=18548

J'aurais en fait un RV approximatif de 8.7:1 ce qui n'est pas mal du tout, avec une marge d'erreur de +ou- 0.2 ça reste bien bien.

Donc en fait, il faut que je revois cette gestion je pense pour charger plus tôt.

ou je suis impatient de voir la suite la
pour ta chaleur garde le principe des capot de rally tout en faisant les aerations des 2 cotés sa feras pas kéké tuning et sa passe incognitot tout en gardant tout porte feuille en dehors de ça lol

je croyais que tu étais en dessous de 8:1 avec la cale ??
tu es à combien en température d'echappement ?
niveau température d'eau ca chauffe ou pas ?
niveau lambda tu en est ou ?

J'ai refait les calculs un peu mieux posé, et apparemment je suis entre 8.5:1 et 8.9:1, je mesurerais la hauteur de cale sur mon moteur pour se rapprocher de la réalité.
Je ne sais pas à combien de température d'échappement, mais j'ai fondu ma tirette de niveau d'huile et j'ai brulé mon joint de cache culbut.
Je n'ai pas de mano de température d'eau, j'ai celui d'huile où je ne dépasse jamais les 110°C et l'AFR affiche toujours un mélange bien riche.

Je vais investir sous peu dans un EGT pour savoir à quoi m'en tenir niveau température (950°C étant le maxi à atteindre) et réduire la pression, parce que là de toute façon, c'est inexploitable et il faut trouver un moyen de réduire le très gros lag.