Vraiment jolie comme auto et c'est sympa de voir l'évolution de l'équipage.

tu peux augmenter le diamètre des jantes tant que tu veux, ca ne changera rien.
Et en voie large ce sera encore pire.
Cela n'a pas à voir avec la prise de la barre stab sur les triangles.
Il faut regler les variations de parra.
Qu'il passe la voiture au banc de géometrie et qu'il fasse la lecture des variations de parra ... à mon avis elle ouvre à l'acceleration
Pour y remedier il faut modifier la hauteur des cornes de boeuf, pour limiter les variations de parra à l'acceleration et au freinage

c'est pas plutot le trains AR qu'a tendance a ouvrir a l'accéleration et l'avant au freinage? c'est comme ca qu'on avait régler la geométrie de la campus, il me semble

c'est en effet ce qu'il faudrait, que le train prenne un tout petit peu d'ouverture au freinage et de pince à l'acceleration.
Mais avec la position des cornes de boeuf sur les jambes d'origine, c'est tou l'inverse qui se produit. On arrive parfois a voir des autos qui prennent 4 ou 5mm d'ouverture en pleine acceleration ... pas la peine de se demander pourquoi ca cherche la route dans ce cas là

excuse la question, mais qu'appelles tu les "cornes de bœuf"? ce sont les extrémités de la barre stab?

non pas du tout, ce sont les pièces qui sont soudés sur les jambes de force et où viennent se reprendre les biellettes de direction

donc en gros faut mettre les rotules de directions directement sur le pivot et non sur la jambes de force pour éviter les problemes?

non il faut le laisser sur la jambe mais il faut définir la bonne hauteur sur le banc de reglage.En théorie on les remonte

Sinon on peut atenué le soucis en mettant des axes de pivot + long et en rabaissant l'auto

merci pour les astuces. quand enjolras lui a regler les trains il lui as dit de ne pas la rabaissait plus justement car ça lui changerais trop les positions des bielettes de diretion et de la cremaillere donc.

Dommage qu'il n'est pa pu finir ce premier rallye !! en plus à domicile!! mais parfois il faut mieux arrêter que tout casser

Vu le travail effectué je me fais pas de souci les problèmes de tenue de route vont vites être résolus

Sinon il a bien un petit programme pour cette fin de saison??

magnifique auto, superbe prépa!!! dommage pour l'abandon en tout cas...

le petit souci moteur est toujours la quand ils ont été la ressayer ellle la refait et le moteur a meme couper ce qui n'etais pas arriver au rallye. le pire c'est que tu coupes le contact et tu redemmarres et la nickel jusqu'a qu'elle recommence. le mecano pense peut etre a un defaut sur la prise de la gestion. a voir car la adrien ça fait une semaine qu'il est dans le sud a faire bronzette donc ils y ont pas trop gratter.
ils vont surement rouler avec l'ordi brancher et quand ça va deconner ça affichera bien le default.
sinon il devais pas la ressortir et la il s'est engagé au haut lignon le 19-20 septembre. je sait pas ce u'il veut faire pour ses soucis de tenue de route d'ici la.

Très jolie auto, ca a quand meme l'air de bien marcher tout ca !
Je ne pensais pas que l'on pouvait faire autant de réglage, c'est vrai que quand on voit en modélisme la multitude de reglage possible et leur incidences, on peut se dire que sur l'echelle 1, c'est la meme. Mais la precision et le travail pour tout trouver sur l'échelle 1, c'est vraiment un travail de fourmis.
Contrairement où en modélisme tu as le droit à l'erreur ....

alors des nouvelles de la bête ? Prête pour le prochain rallye ?

salut
voila des news. la bete ne ressortira que l'année prochaine. il a decider de garder les sous pour investir dans des amortisseurs (proflex?) et la faire evoluer sur d'autres points pour pouvoir faire une grosse saison l'année prochaine. avec surement des gros rallyes (lyon-charbo? etc...)
il faut deja resoudre le probleme de coupure , ils pensaient au regulateur de pression d'essence mais ce n'ai pas ça, peut etre la pompe a voir.
ils ont aussi supprimer la barre stab l'auto va un peu mieux elle se jette moins.
je vous tiendrais au courant des evolutions prévus bien sur.

il roule avec quoi comme taille et marque de pneu ?
Car pas mal de pilote roulant en michelin (ou BF) en 20 de large en 15" se plaignent de ce genre de comportement , la voiture cherche la route à l'acceleration.
En fait la carcasse de ces pneus est trop rigide. Ce sont des pneus concu pour les clio RS (entre autre), qui sont + lourde ...
Donc Michelin est en train de dévellopé un peu avec un carcasse différente et avec la gamme des S2000

c'est rtec les amortos qu'il va prendre.
pour les pneus il est en michelin mais en 19/57*15 mais bon le souci vient peut etre aussi de ça meme si un peu moins large.
je lui le dirais. merci

le problème n'etait que sur les 20/57/15. Les 19 sont moins rigide en carcasse donc pas de soucis avec ca.
DOnc plutot se pencher sur les variations de parralélisme

le probleme de coupures moteurs vient de la pompe a essence qui debite pas assez et a des faiblesses par moment. donc il a commande une nouvelle.
les amortisseurs qu'il avais normalement sont vendu donc il va commander les rtech.

Du neuf ?