voilà le "pansement provisoire" vu de l'extérieur, une plaque de tôle de 306 riveté et jointé pour évité que l'eau ne fasse plus de dégâts:





en attendant de trouver un passage de roue et de trouver quelqu'un pour la soudure

Salut 'fury

J'ai lu que tu recherches un faisceau non cata? J'en ai un à vendre d'ici quelques temps

Merci, en fonction de mes prochaines trouvailles a mon prochain passage en casse, çà pourrai me servir

le facteur était attendu tel le messie et il est arrivé vendredi (installation prévu le samedi, et commande faites il y a plus d'une semaine, çà c'est du suspense !!).

bougies neuves:


et kit complet SACHS embrayage, mécanisme et butée:




très peu de photos pour le montage, car tout seul pour le début des hostilités et plus de batterie par la suite

butée sachs (a gauche) contre valéo (à droite):


et le tout dans l'antre de la "bête"


première chose qui me choc, les lamelles du mécanisme une fois serré formes une surface bien plates, sur le valéo, elles était légèrement relevées.

Bref, remontage dans les règles de l'art, changement de la trianglerie de boîte, réglage de la course d'embrayage à 14cm.

Résultat:
Un point de patinage excellent, un passage de vitesse super souple, avec le quickshit, c'est un régal

Conclusion:
Quand je vois la tête de l'embrayage de l'xs, on vois très clairement qu'il n'était pas fatigué donc je ne comprends vraiment pas pourquoi çà patinai ainsi (boulon, mal serré, mauvais emboitage lors du remontage, je ne sais pas :bah ) une chose est sur , c'est que ce n'est plus le cas aujourd'hui

j'en ai profiter pour resserrer le frein à main, avec des freins neuf, et le train Ar à disques, c'est un régal, la 106 s'accroche au bitume (surtout avec les potenza qu'il y a dessus).

J'ai refait le faisceau des feux arrière également tout fonctionne au poil

Prochaines étapes:
- Peintures des extensions et pare-choc av/ar en noir
- installation du plip de centralisation
- pose des vitres av/ar de l'xs et des moteur de lève-vitre (ceux qui était sur l'xs, il venais d'une phase 2, donc bien moins fatigué )
- passage de roue : a voir avec Azizouh si je peux avoir un passage de roue (ceux de phase 2, a voir si compatible avec les phase1 )
- remontage propre du tableau de bord + isolant

- et enfin, passage au ct

super.

Et un petit bonjour depuis ton ile ou je suis arrivé hier soir

Nickel, je pensais pas que tu partirai aussi tôt (le temps passe vite on est déjà en décembre) profite du beau temps, en Martinique tu est à la bonne saison pour faire bronzette

Parfais tout ça ! Donc c'etait vraiment l'embrayage , la butée sach inspire plus confiance que la valeo ! bon ba je vais commandé le mien

Bon courage pour le reste

ben apparemment c'était bien çà (tant mieux, je devenais fou là )

je me suis dit la même chose pour la butée Sachs !

C'est clair la valeo fait contrefaçon à coté ....

Elle en aura vu des embrayages en pas longtemps celle là !
Et la tete de la butée Sach à coté de la valéo

Tant mieux si tout tourne bien

3 en 1 mois, je suis devenu un démonteur de boîte professionnel

Donc c'était l'embrayage et pas le cable ou autre chose, étrange vu l'état de l'ancien m'enfin parfois, faut pas chercher à comprendre

T'as bien fait de prendre du sachs en tout cas, c'est du beau matériel en espérant pour toit que ce sois ton dernier démontage de boite

Bon courage pour la suite (surtout le passage de roue)

j'ai une petite question sur laquelle je suis totalement "newbies", je m'explique:

sur le compteur, j'ai:
- a gauche, la température d'eau
- au dessus, le niveau d'essence
- a droite le niveau et température d'huile si je ne me trompe pas .
(sur l'XS, j'avais l'eau a gauche et l'essence à droite, c'est tout )

est ce normal que pour avoir le niveau d'huile, il faille que la voiture soit chaude ?

En gros, le matin je viens pour démarrer, clé dans le neiman, les aiguilles ce positionnent ainsi que les voyants, mais aucune activité niveau huile ?!

je démarre, je roule avec, la voiture chauffe, et une fois arrêté, je remet le contact (sans démarrer) et cette fois ci, les voyants d'huile sont opérationnel et l'aiguille me donne le niveau d'huile et tout .

J'ai des doute que ce soit normal, mais bon, je préfère demander au cas où avant de m'entêter sur ce petit détail.

Sur mon 1600 au premier coup de clé tout fonctionne Peut etre une mauvaise connectique au niveau de la sonde de niveau d'huile (oxydation)

J'ai eu un probleme similaire mais avec la température d'huile, et c'était la connectique de la sonde qui était oxydée

bah la jauge à huile c'est aléatoire en général, pas d'inquietude

en effet, çà m'a l'air d'être aléatoire, je verrai ce petit détail plus tard

Sinon, la 106 est passer au CT aujourd'hui, verdict .....


....1 ampoule de feux Anti-Brouillard à changé

C'est nickel !!! On a bien Bossé Chris !

moi l'aiguille de droite, elle ne monte que lorsque l'auto est chaude aussi et elle monte de plus en plus!
je pense bien qu'il sagit de la temperature ou pression d'huile et pas son niveau.

plus la caisse vieillit plus les jauges fatigues, celle de la temperature d'eau pour moi on dirait un niveau de maçon dans les virages lol

quand tu met le contact, ton aiguille monte et t'indique le niveau d'huile. Quand tu démarres, l'aiguille t'indique la température. Si c'était la préssion d'huile, l'aiguille monterais à chaque appuie sur la pédale de droite, les 205 gti avaient cet indicateur au tableau de bord, aucune 106 ne l'ont eu par contre. Si ta sonde ne fonctionne pas, c'est que sa conectique et / ou la sonde sont défaillant



3 : manocontact = voyant alerte pression d'huile
8 : sonde de niveau = niveau d'huile
12 : thermistance = sonde température d'huile

merci le shéma je vais voir tout çà à la lumière du jour