Quand tu viens sur lyon dis le nous on se verra.

Merci pour cette check list les lyonnais!

Je l'imprime et vous tient au courant!

Demain je vais suivre les conseils de pseudotaz et me pencher tout particulièrement sur la pompe à essence.
D'après ses conseils et ceux de la RTA, contact mis je devrais avoir une durite dur et ca a pas l'air d'être le cas. Je vais testé l'alim et si il y a du courant je fait un échange de pompe, j'ai un réservoir dans ma cave.
Je vous tient au courant!

PS: j'ai déjà fait l'échange du module d'allumage et ca a pas l'air d'être ca.

Durite dure, ce n'est pas en mettant le contact, c'est après avoir essayé de démarrer, car juste avec le contact, la pompe ne tourne pas (sécurité). Elle ne s'active que via le relais double, lui même actionné par le calculo.

Sinon, super simple, dans le moteur, il y a une boite de fusibles, un sert pour l'alimentation de la pompe a essence et est situé après le relais. Suffit de mettre un fil entre ce relais et le plus 12V. COmme ça, ta pompe à essence tournera directement.

Sur la RTA ca dit que sous pression quand contact mis ou moteur tounant. Mais bon ca dit aussi que la pression ne chute doucement après coupure, ca permet de verifier.

Exact moteur tournant.

Exact, pour la pression qui ne chute que très lentement (clapet anti retour dans la pompe). Sur la mienne, après 3 jours d'interruption, c'est encore bien dur.

Faux pour la pression, contact mis. C'est interdit (en cas de crash, contact mis, l'essence continuerait à couler). Dans ce cas, quel serait l'utilité du relais double?
La pompe à essence ne tourne que moteur tournant; Fait le test, vire la durite et mets le contact, tu constateras.

En tirant le démarreur, j'ai 10.5v à la pompe. C'est normal qu'il n'y ai pas 12v (à cause du démarreur)?

Les durites sont + ou - durs, j'arrive à écraser un peu des doigts. C'est peut-être le filtre colmaté ou pompe pas assez pêchu ou alimenté?

Tu a essayé de la faire fonctionner par le calculo? Sur le topic des code défaults calculo, il y a une partie pour tester certains organes. Il y a la pompe a essence, essaye de faire comme ça .

Oui c'est interressant à faire.
Tout à l'heure j'ai mis un voltemètre entre les bornes du module et la masse, quand je tente de démarrer, je devrais lire nettement un voltage?
Il y a quelque chose au moment ou on lache la clef.
J'ai échangé le relais avec un autre et elle a démarrer un fois puis plus rien! Ca me gonfle car en plus la connectique du relais fatigue un peu à force de pluguer dépluger. Quand je met le contact, j'entend le relais faire clac, c'est qu'il alimente la bobine?
Je sens que je ne vais pas m'en sortir et que je vais faire comme tout le monde et payer la facture!

Salut,

bon, j'ai lu la RTA de la 106 et ton, sur dans capot moteur, tu as un fusible 15A. (dans la boite de fusibles).

Prends un fil volant, mets le entre ce fusible et le plus de ta batterie.

Essaye de démarrer...

Ca va alimenter en direct ta pompe à essence.

Je test ca demain soir!

Merci.

Je regrette de ne pas être sur Lyon, tu m'aurais déjà diagnostiqué tout ca!

Kler, celà aurait été avec plaisir

Un micro rasso!

Ah ouai comme vos pénis!:cagoule:

Pourquoi toujours du sexe wilo, tu es complexé ou en manque ou les deux?

En manque tout le temps, malgrès une partenaire, mais pas complexé.. mais j'ai un gros appétit!