Sous peu je vais recevoir :
-Radiateur renforcé diesel
-Durite silicone calorstat=>radia/turbo
-Bouchon de vidange pour enlever la lambda
-Tirette d'huile neuve


Il faut que je finisse le faisceau moteur et habitacle et que je remette un essuie glace passagé et peut être un lave glace aussi...

salut wil
on rereflchissant a ton montage
je sais je vais t'embêter...
au niveau du "probleme" de charge tardive
-ton turbo reste bien adpté a ta cylindrée,
-ton RV a priori correct et aac correct
pour moi ton probleme de charge, de réponse tardive proviendrai de ton échangeur trop surdimensionner

si tu as un trop petit echangeur, ta température d'air sera trop importante, sa densité diminue, ce qui revient à moins remplir le cylindre (c'est une histoire à tourner en rond), mais si on refroidi de trop, le temps de réponse de turbo augmente du à l'augmentation du volume de l'admission apres turbine.

peut tu essayer de mettre "en mode provisoire" un echangeur beaucoups plus petit
je suis casiment sur d'un net résultat
cdlt
tom

Le volume de mon échangeur est le suivant :

Soit 5 005 000 mm3, soit un peu plus de 5L, peut être 5.5L maxi, il faudrait que je mesure la longueur de mon piping pour connaitre le volume totale pour voir si c'est bien proportionné pour mon petit 1.4, mais apparemment cet échangeur est bien adapté.

perso j'ai le meme echangeur et je n'ai pas de probleme de charge tardive ...

salut,
sur la meme cylindrée et meme turbal zarico?

meme bloc , le turbo n'est pas identique mais l'équivalent chez KKK à peu de choses pres

Pour toi la raison de ma charge à 4500tr/min serait dû à quoi ?

Ça ne pourrait pas venir du circuit de sural en lui même? (volume d'air dans la canalisation? diamètre de la canalisation? circuit de sural au plus court?)

Ba si, peut être, mais je suis en 50mm partout et je suis au plus court pour un frontal.

bah sinon après ya la soluce de faire comme avec les subs tu fais un échangeur plus petit mais au dessus de la pipe d'admi mais à ce moment là faudrait refaire une pipe d'admi en alu pour gagner de la place pour foutre l'échangeur et après t'y fout une écope de sub. perso moi je le voit dans ma tête mais entre la tête le papier et pouvoir placer tout ça autrement y'a un monde entre.

La conception du moteur boxer permet ce genre de montage en TMIC, mais pas l'architecture TU.

Essaye de shunter l'échangeur par un tub, tu verras si tu charges plus tôt... Ça sera de l'air chaud mais tu sauras si ça vient du volume de circuit de sural ou pas

Ouai, mais de l'air trop chaud risque de retarder le temps de charge justement..car mauvais remplissage des cylindres... non ? Et puis vlà le cliqueti je pense.

C'est clair que d'admettre chaud c'est pas bon ...

c'est pas une bone idée , ta richesse s'en trouvera modifié et comme tu le dis , le cliquetit risque d'etre present !

sinon sans avoir apprecier ton phénomene , il est difficile de dire pour quel raison ca lag ...

Ce n'est pas un lag, simplement un boost qui arrive à 4500tr/min c'est tout.

j'ai du mal à comprendre la nuance

Un lag, c'est un temps de réponse trop long du turbo, rien à voir avec ça.

Un véhicule qui lag, c'est un véhicule qui met du temps à charger le turbo, et ce, peu importe le régime moteur, moi au dessus de 4500tr/min, si je mets pied dedans ça pousse immédiatement, il n'y a pas un temps d'attente avant d'être catapulté.

Peu être la taille du turbo, un 1.4l reste une petite cylindrée qui brasse peu d'air donc il faut attendre un peu pour qu'il y ai assez de gaz d'échappement pour entrainer la turbine

je sais ce qu'est un lag merci ...

du coup je ne vois pas bien quel est ton soucis