Salut à tous,

Sur notre titine, on a un petit problème au niveau des fils hautes tensions (Fils qui vont de la bobine au moteur pour ceux qui ne voient pas!) En faite, l'extrémité qui entre sur le bloc moteur (au niveau des bougies) a tendance à se soulever très fréquemment avec les vibrations du moteur. Lorsqu'ils se soulévent, très logiquement, la titine tourne sur trois pattes et c'est assez chiant!

Auriez-vous des suggestions pour palier à ce problème?

Merci d'avance.

Sort le cordon et essaye de la connecter sur une vieille bougie pour voir si elle se connecte bien et si elle reste bien accrochée si ce n'est pas le cas, c'est qu'il manque un petit clips ou qu'il est tordu.

Si par contre la bougie reste bien connecté au cordon c'est que tu n'enfonce pas suffisamment les câbles de bougies.

moi perso j'ai le meme soucis sur 1 cylindre (celui coter distri...) de temps a autre j'ai le fils qui "sautent" de la bougie... fils neuf bougie idem!!! tout est bien serrer, jamais compris pourquoi....

si tout est bien monter certainement que le câble est mal enfoncé

ben disons que c'est ce que tu te dis au premier coup, donc tu le renfonce bien, mais la deuxieme fois que sa saute, ben tu sais que sa vien pas de sa....

Sinon apres plusieurs demontages, je me suis apercu que la bague de la bougie (joint) etait vraiment ecraser, surement du a un serrage trop violent. je verrais quand mes irridium seront morte pour verifier sa, et les serer au couple la prochaine fois!!!!

Merci pour les infos, on va regarder à ça ce week-end!

Mise à jour, fin 2019


> Soit ton joint de bougie est HS est tu as de la compression qui remonte.
Donc changement du joint ou de la bougie, et serrage au couple préco (si RV faible).
> Soit le capuchon, son interne qui se fixe sur la bougie est HS.
Donc remplacement.
> Soit l'externe du capuchon est gras ou usé.
Donc nettoyage ou changement.
> Soit l'externe est mal enfoncé.
Donc enfonce le bien (mais je doute fortement connaissant ce soucis sur moteur TU).
> Soit le puits de bougie est gras.
Donc nettoie le puits au nettoyant frein et laisse bien sécher derrière.

Voila.

Sache que les capuchons ne doivent pas remonter !
Si de la compression passe entre le puits de bougie et ta bougie, change les joints de bougie
par des joints neuf.
(Les constructeurs de bougie se garde bien de vendre les joints au détail.... au passage).
Une goutte de produit d'étanchéité Loctite peut-être appliquer sur le filetage de la bougie,
mais gaf dans se cas a ne pas plus serrer que le couple préconisé, sinon le desserrage risque
d’être compliquer, voire la bougie peut se cassé en deux.... (déjà arrivé perso).
Et là c'est la merde.

Pour finir,
compression qui passe part les joints de bougie = 5/10/15/20/30........ch de moins...............
C'est comme avec des poussoirs hydrauliques usés qui s'écrasent de 1/2/3mm.
C'est une cata tu peut te retrouver avec 50ch de moins