Je vois ca!

Moi je suis en manque de xsi vu qu'elle est en panne et j'ai en plus un gros appetit de xsi c'est pourquoi vivement que je remonte la verte, comme ca 2 xsi!

J'ai fait ca et ca fait des étincelle quand je branche, je n'entend pas la pompe tourner. J'ai pas verifier si il y avait du courant à la pompe mais en mettant un ohmètre dessus je mesure entre 4 et 36 ohms alors que sur la pompe que j'ai dans ma cave je mesure entre 24 et 218 ohms, elle doit être grillée?

J'ai mesuré 12v à la pompe avec ton alim en direct. J'entend pas clairement la pompe tourner, elle n'a pas l'air de fonctionner. Dois-je vraiment débrancher une durite d'essence pour m'en assurer?

Bah soit tu démonte la pompe donc tu te fais chier soit tu dévisse un petit collier et tu regarde comment ca sort .
La deuxieme solution me semble plus simple .

Demain je fait le test et si il faut j'échange de pompe, j'ai sorti l'autre.

Prend des photos si tu peux.
Merci .
Je vais surement ouvrir la mienne aussi demain .Je vais essayer d'en prendre aussi .

tu dois l'entendre tourner !!!

si marche po, vires la durite !

Je part en bretagne ce we, je m'en occuperais en rentrant.
Là je recharge la batterie pour la ménager (trop de coup de démarreur).

J'ai sorti la pompe de ce réservoir...





On peu voir la durite de sortie en noir, le retour est caché derrière. Un bout du moteur et la crépine d'aspiration. Sur ce forum, on m'en avait montré une d'une autre gueule, rigide il me semble, celle-ci est en toile en forme de poche (filtrante). C'est pas toi pseudotaz?
C'est une pompe de non cata, elle diffère peut-être un peu de la cata?

J'ai démonter la mienne hier mais pas de photos :s .
Pas put en faire.
Et pareil que toi petit poche tu appuie dessus et tu relache et elle regonfle .
Tout pareil meme couleur que la tienne.

Assez foncée.
Genre marron.

Oui, ce sont des pompes à essence

la petite poche = crépine se déclipse ce qui facilite le nettoyage.

Pour voir si la pompe tourne, rien de mieux que de virer la durite sur la rampe d'injecteurs et de lancer le démarreur

Mettre une bouteille pour récupérer l'essence

Je n'est pas réussi à déclipper la crépine, j'ai pas voulu forcer.

Ce matin j'ai échanger la pompe contre celle d'une non cata. Elles different un peu. Sur la cata, le moteur est maintenu centré par une bague noire et la durite de sortie comporte un carénage en plastique. L'ensemble moteur+crépine peu tourner sur lui-même sur la non cata alors que c'est bloqué sur la cata (bague noire).
J'avais prévu de faire l'échange du filtre pensant que celui-ci est colmaté.
Juste après l'échange de la pompe. J'ai fait un essai demarrage, au deuxième coup de démareur...VROOM!
Je coupe aussitôt pour demonter le filtre, la durite de sortie est craquelée et ca fuit un peu au raccordement au filtre. J'ai testé le filtre en soufflant dedans en comparant avec le neuf. J'ai remonté l'ancien en changeant la durite avec celle de la non cata.
J'ai remis tout les colliers d'origine à l'aide d'une pince spéciale pour collier que l'on m'a dépanné, ca va trop bien. J'en ferais une tof ainsi que la pompe de la cata.
Merci à tous pour votre aide, surtout pseudotaz, vive le forum!

Bon ba si le souci est enfin résolu!

Bah voila c'est impec .

rien ne vaut le manométre histoire de verifier le pression regulé et la pression pompe, on peu avoir uen pompe qui balance a 2 bar au lieu de 3 par exemple et ça pose forcement probléme.

- Pour ça mano branché sur la durite d'arrivé a la rampe directement et Hop! on fai tourner la pompe et on reléve la pression pompe.

ensuite la pression régulé peu ne pas etre bonne, exemple si le regulateur de pression qu'il y as sur la rampe deraille.

- Pour ça on branche le mano en derivation avec l'arrivé d'essence Hop! on fai tourner le pompe et on reléve la pression regulé.

Pour les valeur référez vous a la revu technique.

Excellent Azizouh,c'était pas bien grave en fait!

Et ce mano tu le trouve ou ?
Moi j'ai pas ca en stock.
Et ca me dirait bien de le tester.
C'est ou chez toi ?
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