fait ton test d'allumage avec la bougie si c'est pas sa par sur une pompe a essence (surement gripper)

Je pencherais pour le capteur pmh... si tu n'as pas d'allumage c'est surement lui ! Et l'essence n'arrivera pas tant qu'il ne fonctionnera pas en plus.

Un module d'allumage grillé ca te fait rouler sur deux cylindres en general. Et au cas ou, ce sont les meme que sur les moteur tct ( 2.0 turbo essence ) de chez PSA.

c'est si le relais double est hs qu'il n'y a ni allumage ni essence qui arrive

et si le capteur serais hs elle aurait pas demarré tanti que la elle a demarré meme quelque seconde mais elle a demarré

enfin je pense ???

Bonjour a tous et merci pour vos réponses

Donc récapitulatif des tests d'hier soir :

-Allumage : sortie d'une bougie et coup de clé pour voir s'il y'a une étincelle et effectivement c'est le cas et sur deux bougies différentes

-Pompe a essence : débranchement de la durite de sortie de la pompe, un petit récipient en dessous (un peu trop petit d'ailleurs ) ca pisse fort donc la pompe marche

-Arrivée d'essence a la rampe d'injection : j'ai débranché le retour a la place de l'arrivée, coup de clé et l'essence coule donc arrivée a la rampe d'injection OK

-Papillon : papillon ok, pas grippé, propre et réactif donc arrivée d'air a priori ok

-Ultime test : rebranchement des bougies et coup de clé, toujours rien, donc j'ai retiré une bougie (changée donc neuve), bougie sèche ensuite test de démarrage sans la bougie, pas d'arrivée d'essence dans le cylindre

-Injecteurs : Je ne pense pas que les 4 se soient bouchés d'un seul coup trop peu de probabilité et s'il n'y en avait q'un ou deux la voiture démarrerait quand meme sur deux ou trois cylindres je suppose...

Donc ma théorie : Quand la voiture est tombé en panne elle a calé et redémarré (en coupant de suite) donc je pense que au premier calage les injecteurs on arrêté d'envoyer de l'essence au moteur, la voiture a calé, j'ai ensuite pu la redémarrer deux - trois fois (je pense qu'il devait rester un peu d'essence dans les circuit car elle redémarrait et calait de suite et au bout d'un moment ne démarrait plus)

Donc je pensais a un problème de relais double (j'ai vu sur le forum qu'il pouvait provoquer ce genre de panne car il gère l'injection si je ne me trompe pas )

Donc relais double commandé cette après midi en lot avec un calorstat et une sonde de température d'air

(Je n'y connais pas grand chose en mécanique, je débute tout juste merci d'être indulgent si mon raisonnement est foireux )

Si vous avez d'autres suggestions surtout n'hésitez pas !!

Merci

si ta pompe a essence fonctionne c'est que ton relais double aussi

retire ta rampe d'injecteur voir si sa pisse l'essence ou pas
ta peu etre un soucie de faisceau sur ta commande injecteurs..

si je retire la rampe d'injecteurs, l'essence est censée pisser par où ?

Car l'essence arrive bien jusqu'a la rampe car quand je débranche le retour ca pisse ! mais rien dans les cylindres

tibb69 -> le relais double n'est pas ce qui commande les injecteurs ? il ne peut pas provoquer cette panne tout en laissant la pompe a esssence fonctionner ?

Comment detecter le souci de faisceau sur la commande injecteurs ? comment le resoudre ?

merci !!

Le relais double alimente la pompe donc si ta pompe tourne c est que ton relais envoie bien ton 12v a la pompe.

Pour les injecteur tu retire la rampe complète de la culasse et tu met les tête d injecteurs en l air et tu met un coup de clé voir si sa sort ou pas..

Pour ton faisceau d' injecteur regarde déjà si ta rien de couper. Regarde aussi le connecteur marron vers la rampe si c est pas oxyder dedans

Capteur pmh ?...

Bonjour a tous et merci de vos réponses

Solution trouvée hier soir !!

Ce n'est ni le capteur PMH, ni le relais double

Le problème venait de l'alimentation de la rampe d'injection j'avais bien raison l'essence n'arrivait pas, alors le + et le - de la prise d'alimentation s'étaient dénudés et se touchaient et comme si ca suffisait pas, la vis de purge de liquide de refroidissement était mal serrée et pissait un peu sur ces deux fils (donc début d'oxydation ) donc je suis pas passé loin de l'incendie

On a donc nettoyé ces deux fils et on les a écartés, puis coup de clé, ça démarre au quart de tour

Quel soulagement (et quelle panne a la con )

Donc ce soir je vais dénuder ces deux fils (y'en a quatre qui montrent des signes de faiblesse), ressoudure, isolation et roulez jeunesse

(Puis contrôle complet du faisceau sous peu, sait on jamais )

et surtout -> achat d'un extincteur

Merci encore a tous

Bon bah bonne nouvelles du coup !!!

Refais tout ça propre et c'est reparti !

yesssss j'ai acheté de l'étain et de la gaine thermo-rétractable, un pote ramène son fer a souder ce soir et je vais remettre ca a neuf

Vive la "Le Mans"

content pour toi que tout s'arrange

Salut oué elle a pété ta so6 j'était meme là avec Jey !!!

los-antos-78 -> comment ca elle a pété ??

Ça y'est j'ai découpé, ressoudé et isolé le faisceau ca marche nickel encore un grand merci a toi et Jey !!

(par contre la biellette de boite a ressauté pour la troisième fois, ce qui se produit quand je passe de 2->3 ou de 3->2 un peu trop vite, elle a pris du jeu donc je vais la refixer ce soir et je roulerai tranquille en attendant d'aller en chercher une neuve Lundi (si dispo chez Peugeot )

Comment sa bas j'était la avec jerome avant hier soir chez toi lol