voilà les photos de la suite du démontage de la culasse

dépose de l'AAC











ensuite dépose des soupapes d'échappement et la voilà toute nue



les soupapes



et après un passage dans la lessiveuse ( une sorte de lave-vaisselle pour les piéces mécanique )



week end dernier un petit tri dans le garage
à droite les pièces en plus , à gauche les pièces a posées



en gros tout ça doit rentré dans ma caisse

Comme tu dit, c'est madame qui doit être contente

c'est moi ou ta soupape de gauche fait la tronche?

je croit que c'est toi , il faut arrêté

il n'y a que la n°2 qui n'est pas pliée ( pour l’échappement )

les dernières commandes arrive

donc le deuxième roulement AV ( le premier a été commandé en même temps que les rotules de direction ) par contre c'est pas la même série , un avec bague d'étanchéité en métal et l'autre en composite



une fois montés sur les JDF



et la dernière en date ( arrivée ce matin )

pochette de joints haut et bas



vis de culasse, coussinet de bielle, guide de soupapes, joint de culasse



segmentation



coussinet de vilo, soupapes admin et echap



voilà du boulot en perspective, mais presque toutes les pièces sont là pour fini ( enfin ) ce projet

aujourd'hui démontage bas moteur

vidange des dernières gouttes d'huile



sur la table d'opération











une fois débarrassé de tout ce qui est démontable, j'ai pas pu m’empêcher de pesé le VM : 4 Kg tout rond









carter d'huile déposé



pompe a huile déposé



les pistons ranger en attente d'un nettoyage



le vilo



et le bloc tout nu



voilà l'état des cylindres









et là ou je me suis arrêté après 2H de démontage









et tout ce qui a été déposé

un plan de travail organisé, comme j'aime

, et sympa comme tout le plan de travail

sympa tout sa, du bon boulot et une bonne réstau en perspective

il faut savoir s’organiser sinon on fait des co***ries et ça coût cher c'est petite bêtes là



j'en suis bien content de ce plan de travail , récupéré au taf le soir même où j'ai commencé



pour le bon boulot on verra à la fin si il tourne rond et dans le bon sens


petit test du soir , pour préparé ma journée de demain

avant





pendant ( un bain moussant de decapfour )



et le après ça sera d'ici 1 heure

et voilà après 48 min exactement :good:

le décap four, c'est génial

C'est clair, faudrait faire une commande en gros chez eux

ce soir nettoyage de culasse

avant



pendant



après



l'autre côté

achat du jour

train ar de 106 S16 donc barre anti devers en 24 mm contre 22 mm pour la VTS



aussi tôt arrivé , aussi tôt démonté pour être sûr du diamètre



comparo 24 à gauche et 22 à droite



le stage 1 n'est même pas fini que j’investis déjà dans le stage 2

allez encore des pièces qui devrais être montées ce weekend

Je viens de voir sur la 106 contact de ma mère que les trous pour les renforts de triangle sont pré-percés et bouchés avec des petits tétons en plastique. Donc il ne doit pas y avoir besoin de percer la caisse pour les mettre apparemment
(Les photos de la caisse d'XS que tu voulais pour voir comment mettre les petit renforts)

je me doutais que les trous était présent

les photos ont servi à passé une annonce pour les trouvés

au passage je n'est pas accès a la partie "CG et bon plan" malgré mes divers demandes au modo

tout d'abord un grand MERCI à NICO, MATHIEU de VDS CONCEPT ainsi qu'a FLORIAN et ROMAIN pour leurs aide apporté lors de cette journée

donc au programme de cette journée :

pose des renforts de cotellet
remplacement du train AV par celui de VTS

ma caisse sur le pont en cour de démontage







comparaison des trains
classique : barre stab en 21 mm fixée sur les triangles
VTS : barre stab en 22 mm fixée par des biellettes sur la JDF





l'endroit où vienne les renforts





préparation avant soudure par romain



moi à ce moment j’étais dans le gaz suite à un shoot au diluant

les renforts en place prêt à soudé





nico en plein boulot fini par mathieu



pendant ce temps avec l'aide de florian : remplacement des rotules inf







les renforts soudés





par contre petite galère au remontage : les paliers de barre stab sont différent entre le "classique" et le VTS
encore merci a nico pour sont éclaire de génie et son carnet d'adresse qui m'ont permis de les trouver dans une casse du coin ( sur une saxo BIC )

et le boulet que je suis est reparti sans remettre de l'huile dans la boite
donc ce matin j'ai remit le niveau d'huile de boite et départ dans le 77 pour aller cherché les dernier renforts du train av qui me manquait



merci à jéjéf2000

après essais sur route de campagne en conduite vive je suis très content du résultat : train plus précis et beaucoup moins de flou dans la direction
je ne sais pas si c'est dû à la barre stab , aux rotules neuve , aux butées de suspensions neuve où au tout mais c'est au top

petit boulot du jour

rplt de la barre anti devers

on lui lève les fesses et on lui retire ses baskets :lol:



on retire la barre en 22 mm



et on introduit la grosse barre en 24 mm



et voilà