Salut!

Je viens de passer un coup de téléphone à un pro que je connais assez bien.
Je lui ai demandé ce qu'il pensait de l'huile de synthèse dans nos TU des années 91-95. Boulot au top, mec passionné super compétent. Je lui fais un peu de pub car il le mérite largement, il a ma confiance.
Il a fait de la compèt' etc, il a pignon sur rue dans le 54 "atelier 16".
Bref: ce petit post pour vous dire ce que sont ses recommandations!

"Ne surtout pas mettre d'huile de synthèse dans nos 106 XSI, car elle n'est pas compatible avec nos joints moteur. Il y a risque d'abimer les joints de queues de soupapes, et joints spy essentiellement par réaction chimique. La 5W40 sert juste à espacer les vidanges sur les autos qui sont prévues pour. Pour les TU, resserrer les espaces de vidanges si nécessaire, mais c'est tout. Seule la S16 serait compatible".

Donc voilà, pour ma prochaine vidange ça sera à la 10W40, je ne me demanderai plus si j'utilise une huile plus chère pour mieux . niet. Je suis fixé

Merci pour cette info

Il est où dans le 54!?

J'ai toujours fais mes vidanges sur mes TU à de la 10W40, j'ai apparemment bien fait ^^'

Salut,

Oui je crois aussi que t'as bien fait. Dans mon ex XSI de 95 je mettais de la synthèse des fois. Je ne ferai pas ça sur ma 1.4 de 92.
Alors le mec a un garage flambant neuf (flambant rénové à neuf disons ) à Conflans en Jarnisy (54) et 3 ou 4 employés. Ca s'appelle "Atelier 16".
J'ai vu hier qu'il avait un site internet hier en me disant que j'allais l'appeler pour lui demander des conseils. En plus il est dispo au téléphone, il t'écoute et te conseille. Il t'oblige pas à faire le boulot chez lui et surtout il ne te raccroche pas au nez en mode "j'ai pas que ça à foutre, viens faire ta vidange chez moi si tu veux savoir".

Il y a 2 ans quand j'ai eu un problème de surchauffe et de conso d'huile: il m'a trouvé la panne de merde que personne n'avait trouvé jusque là (thermocontact neuf de merde qui déclenchait trop tôt, à 77°C au lieu de 92, donc ça ventilait tout le temps).
Il m'a monté un moteur 1360 d'une XSI de 12000 km qui s'était planté en 1994 sur laquelle il a récupéré le moteur, mis sur palette et à l'abri, 1000 euros tout compris pièces et M.O.
Seule truc chiant chez lui: il a du succès, il s'occupe énormément de sportives rien qu'à voir ce qui attend dans la cour, et faut compter un peu plus longtemps qu'ailleurs quand on lui donne un truc long à faire (échange standards moteur par exemple..).

Voilà! Il y a des pros qui méritent d'être encouragés tellement il y a de bidochons partout!

J'ai toujours mis de la synthèse ( 5w50) à la fois sur l'xsi et sur mon autre 106 que j'ai depuis 2001 qui a environ 220 000km et pas eu de soucis, le gros soucis avec des huile très visqueuse c'est que si les joints sont fatigué ça va de suite fuir ou augmenter la fuite ....

Ben écoute moi je post ce message pour tout le monde, si ça peut éviter des frais ou des problèmes. Après je ne mets pas en doute ce que tu dis, mais si le mec m'a dit ça c'est que c'est pas sans risque la synthèse. Et puis sur des moiteurs mis au point en 1986 je n'en vois pas, comme lui, l'utilité.

Ah bah c'est bon à savoir
J'habite dans le 70 mais il m'arrive quelques fois de monter là haut donc c'est toujours bon à savoir

C'est surtout le fait de changer d'huile qui leur fait pas de bien je pense si il s'est tapé 20 ans de minérale en 15w40 et d'un coup paff synthétique et 5w40 ben là il aimera pas et fera sa friteuse

Ma 106 de 2001 était d'origine en synthétique j'ai juste continué ( 5w40 préconisé) après l'xsi vu ce a quoi elle était destiné (circuit) a subit une remise en état des joints et direct en 5w50 pour tourner

Après c'est sur que pour rouler tout les jours de la 10w40 suffit sauf que dans mon cas le 5w50 coute que 4€ de plus

Je crois ce qu'il m'a dit, que la synthèse ça n'est pas adapté à des vieux moteurs comme on a, que l'on fasse du circuit, de la route ou de la ville, ne serait utile que le raccourcissement des intervalles de vidanges en cas d'utilisation sportives ou urbaines....
Après chacun fait ce qu'il veut. Moi je mettrai de la 10W40 tout le temps, je fais mes vidanges à 7500km ou 1 fois par an au premier de deux termes atteint et mon TU3 fera certainement ses 250 000 km comme ça.

le TU3 dans la 205 RG est à 350 000 km sans vidange car je remettais 1 bidon tous les 2 mois (1 fois tous les 15 jours j'en mettais) tous les 8 - 10 000 km ^^' donc avec des vidanges, ça ne peut qu'aller bien

TU

Elle devait en bouffer de l'huile dis donc... Mais bon 350 000km apparemment.

350 000 km + joint cache culbu HS + joints de queue de soupapes HS + le fait que je faisais env 1000 km par semaine avec (70 000 km en 15 mois, hey oui, même avec un double corps, c'est possible ^^') donc forcément ....
Mais c'est aussi pour ça que je démonte tout et que je refais

Un beau cas école là!
Un TU de 350000km démonté et refait.. Prends des photos qu'on voit comment c'est usé à ce kilométrage là. Mais je pense qu'il y a des frais, car doivent être usés même les pistons et cylindres, pompe à huile, conduits etc etc. Enfin j'imagine.

J'ai un bloc HS de 150 000 qui me sers de cours de méca, mais une fois que je démonte celui de 350 000, il y aura des photos évidemment
L'un des seuls trucs que je ne compte pas faire moi même, c'est la restau du double corps ^^'
Et je vais éviter de m'entailler un deuxième doigt, sinon je risque de prendre BEAUCOUP de retard :/

Aiiie. Ben perso c'est le carbu qui me ferait le moins peur à démonter! Une pochette de joints complète, contrôle des jeux avec la RTA, réglages de bases pour pouvoir redémarrer et hop!

oui je sais bien mais ... va savoir pourquoi, j'ai + peur de toucher au carbu qu'au moteur :/
Pis faut dire que j'ai peut être trouvé quelqu'un pour le remettre à neuf pour pas + cher qu'une pochette de joint + 30€ donc je vais en profiter