exact

par contre ce que je veux faire c'est garder la gestion est un peu le comportement de la 1.4l mais avec un peu plus de couple et de chevaux donc je pense que les pistons plats seront plus appropriés je compte pas faire un truc qui arrache la gomme des pneus qui dégage l'embrayage et les cardans si vous voyez ce que je veux dire

quelqu'un peut confirmer mon choix ??

en gros tu fait un montage hybride

tien un petit montage qui marche assez bien, que l'on m'avez passer quand je voulait faire un montage hybride

Bas moteur de 106 1.6l xsi, s16, rallye
Culasse de 106 xsi 1.4l
Admission de 106 xsi 1.4l avec admission dynamique
Ligne échappement décata
Joint de culasse JP4 = 0,63mm d'épaisseur
pour les injo : 185 (xsara 1.8 16V) à 200cc selon le montage
pour la distrib : prends en une de 1600R, 1600XSi, ou n'importe quel TU5JP/J2
électrique : faisceau calculo d'XSi 1.4

se panachage et assez courant, et tu devrait bien marcher sans pour autant avoir du mal a passez les chevaux au sol,

par contre pour la boite je te dirait sais suivant ce que tu veut

+ de couple = 1.4xsi
+ de pointe = boite 1.6
(si je me trompe pas )

En fait, pour grinotter du couple, tu peux jouer sur 2 choses : la cylindrée du bas moteur, et la compression.

Pour la cylindrée, c'est simple : tu passes en bas moteur de 1.6l.
Pour la compression, 3 possibilités :
- tu prends des pistons bombés
- tu prends un joint de culasse plus fin
- tu rabottes un peu la culasse.
Dans ces 3 cas, tu vas avoir tendance à augmenter le RV.

tu va bientôt pouvoir essayer parce que c'est exactement mon montage
sauf que j"ai garder la gestion du 1,6 et que j'ai choisi la boite du 1,4

Salut Many,
t'es passé en injecteurs 185cc?

oui le week end dernier
je pense mètre le plénum de la rallye aussi

Ah j'en ai un à vendre, complet (plénum + boîtier papillon)

Merci pour vos reponses ça m'eclaire beaucoup

combien tu le vend?

Je pense en demander 200e fdp inclus.

bah dit tu connais pas le grenier d'ali baba a many toi

Effectivement je connais pas mais je suppose qu'il doit être bien garni...

j'ai déjà un plénum et deux papillons
et j'ai encore 2 pipes d'admission avec papillons de 1600
pourquoi tu le vend sinon? Ça t'intersses pas de le monter sur la tienne?

pour ce mettre d'accord il y a 4 moteurs 1600 8s

TU5J2Z NFY = 106 1600 R 105cv = piston plat
TU5J2 NFW = 106 1600 XSI 103cv = piston plat
TU5JPZ NFZ = saxo 1600 90cv = piston creux ( dépol L3 jusqu’à 2001)
TU5JP NFT = saxo 1600 100cv = piston bombé ( un petit peu )( depol L4 après 2001 )

donc je parlais du TU5JP 100cv

et pour le 1600 16s

TU5J4 NFX = 106/saxo 16s = piston plat avec empreintes ADM
TU5JP4 NFU = 110cv 16s = piston bombé sans empreintes
TU5JP4S ??? = C2 VTS 125cv = ???

Ben je le vends parce que moi aussi j'en ai 2!

En fait, j'en ai un qui a été retravaillé pour coller impec' à ma culasse.
C'est celui que je vais mettre dans la 106 que je suis en train de monter.

Et j'en ai un autre, d'origine, pas retouché, que je vends.

Autant pour moi, il y a également des pistons bombés sur les saxo 1600 8s 100cv (ce sont les 2e phases, enfin, les plus récentes)

Je fais mon Mea Culpa.

Mea Culpa aussi

je n'ai appris que aujourd'hui , après que tu met mis le doute et quelque recherche , que les 106 et les saxo n'était pas pareil au niveau des 8s

Moutmout, tu va nous faire un montage hybride?

aie aie aie Encore une

oui oui

mais je garde quand même mon moteur d'origine

elle me fait revet ta c ,c'est un jolie bijoux, presque jaloux