Mon premier hybride (le plus aboutti et efficace )
Bas moteur 1.6 90cv
culasse xsi rabotté de 1mm et preparée ( agrandissement des conduits, rectif des sieges et des guides)
joint de culasse d'origine 1.4 mm
injecteur 605v6 200cc
gestion d'origine avec puce de Ced
pression d'essence 3.5 bars
volant moteur en 180 avec embrayage d'origine 1400
Boite en 13x59 avec axe en 16 (après avoir cassé 3 ou 4 diff' en 14 )

Plus de 30 sortie piste et ca wattait sévère le machin au point de mettre la fessée à pas mal de multisoupapes

Hybride version 2.0
Culasse 1.4 stock rabotté de 0.2 (surfacage )
culbuteur à rouleaux
joint de culasse de JP4 0.6 mm
bas moteur 1.6 90cv
gestion stock
N'a jamais trop bien fonctionné ( clavette de poulie d'AAC cassé du coup decallage de la distri, ca a finis par une bise des soupapes aux pistons )

Hybride version 2.1
nouvelle culasse avec rabottage de 0.3 ( surfacage )
joint de culasse 1.4 d'origine 90cv
le reste idem à la version 2.0
Beaucoup de couple en bas mais plus rien au dessus de 6000rpm pense repasser en culbu à patin ce sera peut être l'évo 2.2 ....

C est quasiment se que j avait prevu !!
Mais pas de rabottage avec jdc 0,67 injo en 185, regul 3,5b et boite en 14x60 d'origine

A l'époque je ne connaissais pas l'astuce du joint de culasse de JP4 sinon c'est clair que j'aurais enlevé moins

En tout cas une fois bien finis j'en garde de super souvenir il avancait grave ce petit 1600 8s et la surprise quand je levais le capot et que les gens voyait un simple TU 8S des fois pour faire encore plus rager je disait que c'était un 1400 xsi je sais pas bien

Après le moteur était fait pour une utilisation piste d'ou les gros injo et le 13x59 j'ai reussis a taper un ruteur de 5 avec quand même

Des injecteurs de 200cc avec un régulateur de pression à 3.5bars ça fait pas un peu beaucoup d'essence pour un petit TU 1600 ?

Sa fait du 230cc environ :-D

Avec le régulateur à 3.5b et les injos en 185 je vais être au moins a 200cc alors?
Tu pourras voir comment ça tourne quand je monte

D apres se que j avais calculer oui !

Saucise xsi si tu passes par là, mets ton montage de la ralloche car ça envoie vraiment sévère pour être monté à côté. De ce que je sais :

- Bas moteur 1.6 pistons plats
- Culasse complète rallye 1.3
- Admi 1.4 xsi retravaillée
- Puce
- Ligne groupe N
- Collecteur inox
- admission dynamique

Quand tu auras tes injos est ce que tu pourras remetre ton éprom d'origne pour voir si ton voyant diag est toujours alumé stp?

Désolé mais j'avais zappé de te répondre.
Pas de soucis, je ferai le teste avec l'éprom d'origine, enfin si j'arrive à remettre la main dessus

Normalement eprom d origine si pas de defaut le voyant s allume pas !

heureusement que tu me le dit je le savait pas

Ce que j'aimerais savoir c'est si son voyant s'allume avec son montage, on n’est pas nombreux à avoir gardé la gestion magneti du 1600 et le mien est allumé en permanence
Je pense que le calculateur est déjà au max de ces capacités contrairement à la gestion bosh du 1400 qui lui encaisse le montage hybride
Il y a pas longtemps j'ai acheté un calculateur de 106 rallye phase 2 (donc en magneti) je l'ai monté et mon voyant s'est éteint

Aujourd'hui il s'est rallumer sans raison apparente

Alors je fais appel à ceux qui ont un hybride avec la gestion du 1400, est ce que votre voyant est allumé??? (allumé avec la puce d’origine bien-sûr )

Je ne sais pas,il y a bien longtemps que j'ai enlever l'ampoule du compteur

Ha ba c'est malin !!!

Et pour ma part, même avec la puce ByCed, le voyant ne s'allumait pas...

Je crois que sur les nouvelles puces qu il fait il a trouver un moyen que le voyant soit eteint
ou sinon c est ton ampoule qui est morte

L'ampoule n'est pas morte puisque lorsque je met le contact sans démarrer, le voyant s'allume.

Je me suis permis de rajouté ce post dans les "Tuto" de la section moteur

Je rajoute mon hybride fraîchement remonté

- bas moteur saxo vts 100cv ( pistons légèrement bombés) Code moteur NFT
- Volant moteur et embrayage de 1.4 xsi.
- culasse de 1.4l xsi rectifié de 0.35 mm
- Polissage des conduits d'échappement
- joint de culasse de TU5JP4 (0.63mm)
- Calculateur d'origine 1.4 xsi
- arbre à cames GrN 280°
- injecteurs de 205 gti 130cv
- collecteur acier 4 en 1

A venir
- ligne GrN OMP acier
- admission dynamique raceland

Pistons bombé,rectif de 0.35mm et joint de TU5jP4??
C'est encore pire que ce que j'ai fait,le joint n'a même pas tenu 500 km et j'étais à 15.5 bar de compressions sur un cylindre,donc beaucoup trop et tes injecteurs sont bien gros je trouve.