Bon montage, tu touches au bout! Je me souviens plus avec quelle gestion/calculo tu tournais?

gestion et calculo stock du TU3JP (1.4 75cv)

qui sera remapper après le rodage

aujourd'hui FIN de remontage

petites réparations du PC





petit test pour voir sa future gueule





sinon elle est enfin sur ses roues , tout niveaux fait

demain sortie de garage , monté en T° et essai routier

aujourd'hui résurrection de ma sax après 2 mois de travaux





http://www.youtube.com/watch?v=SviSw-9i87w

et une prise de son

http://www.youtube.com/watch?v=d8fsYwEhhUU

essais routier de 20 Kms , et RAS

récap:

( config actuel en bleu )

MOTEUR

STAGE 0

TU3JP 75 ch à 550 tr/min , 11,5 mkg à 3400 tr/min

STAGE 0,5 :lol2:

green dans boite stock
decata INOXCAR
ligne INOXCAR avec PF
silencieux DEVIL puis INOXCAR HO

STAGE 1

TU3J2 100 ch à 6800 tr/min , 12,5 mkg à 4200 tr/min
gestion TU3JP reprog
4/2/1 DEVIL ( + stage 0,5 )

STAGE 2
culasse préparée
AAC ( à definir , certainement un maxi routier )
Surprise du chef

STAGE 3

passage en bas moteur TU5 (1,6l) hybride (stock ou prépa : à définir)

BOITE

STAGE 0

MA5 17x64

STAGE 1

MA5R 14x60
billette rotulées GrA
Compbrake + quickshift

TRAIN

STAGE 0
AV
barre stab 21 mm fixation sur triangle
frein 247x10 ( plein )

AR
barres de torsion 17,9 mm
barre stab 18 mm
frein tambours 203 mm

STAGE 1

AV
frein 247x20,4 ( ventilés )
ressorts -30 EIBACH
amortisseurs KONI SPORT

AR
décrantage -30
amortisseurs KONI SPORT

STAGE 2

AV
barre stab 22 mm fixation sur JDF
triangle VTS
amortisseurs BILSTEIN B8
soudure renforts de brancards
BAR sup
BAR inf
resorts EIBACH -40

AR
barres de torsion 19 mm
barre stab 22 mm
BILSTEIN MOTORSPORT
frien disque 247x10

STAGE 3

AV
silent bloc AV triangle POWERFLEX
palier AR triangle alu
combinés filetés
coupelle réglable
frein 266x22

AR
Surprise du chef
barre stab 24 mm

Nickel si ça tourne

mais le bruit est bien grave je trouve,c'est a cause du cornet ?

T'en fait pas pour la fumée,c'est surement les bandes du collecteur,ça me la fait aussi au début.

pour le bruit , je te dirais ça quand j’aurais trouvé mon admi dyna
c'est un peu plus grave qu'avant mais là il y a le collecteur en plus
et pour la fumée , la bande n'a pas trop fumée c'est surtout la pâte qu'on a mis sur le joint de culasse

bravo pour tout les travail accomplie, sa doit faire quelque chose de la revoir retourné de nouveau

Pourquoi avoir mis de la pâte sur le joint?
Rassure moi,quand tu dis fin de la 1ère partie,tu va rouler avec au moins avant d'attaquer la phase II
Dav-s16 en vend une d'admission

pour la pâte je peux pas te dire c'est top secret tout ce que je sais c'est quelle est utilisée dans l'aéronautique et que Nico80 à toujours fait comme ça sans aucun soucis

la phase 2 est déjà en préparation , niveau moteur et châssis

moteur j'espère en juillet et châssis en hiver 2013



merci, c'est ça fait très plaisir de fait quelques Kms à son bord, mais vivement la piste

sinon, réception de LA pièce kidéchirtout

c’était pas tout à fait vrai, en fait il y a un problème : la marche arrière ne se verrouillais pas et la 2 et 4 se verrouillais mais avec un bruit métallique

localisation du problème



la tringlerie tape sur la bride du décata

démontage du renvoi de commande pour ovalisé les trous histoire de gratté 5mm

le trou du bas est rond à la base



après le travail



remontage , il y a du mieux la M.AR se verrouille mais frotte encore un peu

prochaine étape : attaquer la bride du décata :lol:

et filtre posé



mais mon récupérateur me plais pas trop donc il fera modifié , j’hésite à le mettre en position horizontale ( avec les sorties modifiées )

aujourd'hui 92 km de roulage, toujours des problèmes de sélection de vitesse

maintenant que la M.AR se verrouille en statique, ben c'est la seconde qui se verrouille très difficilement et la 4 où il faut être "brutal" pour la verrouillé :mad:

Tien je vais regarder de ce côté la sur la mienne alors,le collecteur est en appuis sur la BAR inférieure mais c'était la 1ère,3ème et 5ème qui bloquait,mais du jour au lendemain c'est redevenu normal

ce week-end 90 Km effectué pour un petit rasso "la sax"

bizarrement mes vitesses passe mieux alors que je n'ai rien touché

par contre sur le retour voyant de batterie allumé et plus de DA ( 45 KM sans DA :hot )

dès l'arrivé je lève le capot et ...... plus de courroie d'alternateur

donc aujourd'hui

nouvelle courroie en place

et petite trace suspecte



à surveiller

j'ai le grand plaisir de vous annoncez l'arrivée de ma nouvelle petite ...












































admission dynamique :lol: :lol:



montage ce week-end "normalement" :p

réception des futures évo

KIT de conversion combinée fileté ressorts en diamètre 57mm



KIT de renfort de traverse + douille alu

çà ne s'arrête plus là ?!

ben je fini une chose , j'en commence une autre

installation de l'admission , pas loin de 3h à tester tout les tubes de mon garage pour arrivé à ça



un peu de mousse pour l’étanchéité



le tout en place



c'est pas super propre , mais ça évoluera

reste à fixer correctement la bobine , que j'ai dû reculer , trouvé une solution pour fixer le bocal de DA et mon récupérateur d'huile

Pourquoi ne pas avoir fait simple en montant le tube prévue? Au pire si c'est pour le look,tu montes ta capote autour du tube

si c'était si simple j'aurais mis le tube prévu , mais il est trop court des 2 côtés