Oh on dirai la cheville de Métra

Je vois pas ce que c'est comme joint

arf, pas cool la cheville

pour le joint, regarde sur les anciennes (205, AX, saxo, 405, etc..) j'en voyais sur certains modèles à la casse

Salut a tous après quelques heures de recherche en casse, mais en vain, je me suis arrangée avec un patin de chaise ( le trucs que l'on mets sous les pied de chaise pour évité les grincement) mais plus type pied de chaise en tube.
C'est passé nickel, et sa sera plus solide qu'avant !

Ensuite, j'avait déjà virer la banquette arrière ya long mais restai quelques détails, les attaches banquette inférieur, les ceintures et ce qui permet d'abaisser la banquette supérieur. Les plastiques j'aime pas trop je préfère les laissé quand même...



Par contre bémol, les ceintures inférieur, fin la où l'on clip j'entend, avec une vis de 17, indesserable ! Tête peu épaisse et surface incliné galère !

Et si jamais au passage je cherche un compresseur au mini de 100 litres 3 ch monophasé (de marque de préférence) !

tu as l'abs ?

Oui d'origine mais j'ai viré le fusible pour éviter de tout démonter
Comment l'as tu vue ?

Alors aujourd'hui j'ai attaqué les amorto AV en commencent par m'offrir un beau coffret clé douille pour camion le boulon de cardan a vite fermé sa gueule avec sa



donc voiture au sol avec déblocage des boulons de cardans (ahah enfin réussi ) ensuite mise sur chandelle et tombage des roues



Deblocage des tête pour pas trop avoir a forcer quand la jambes de force sera libre



ensuite viré le boulon de cardan



ensuite petit lit douillet



Pour pouvoir tomber l'etrier



Ensuite j'ai enlever le disque et le capteur ABS



Biellette barre stab (que le haut)



Biellette qui coté droit etait morte jeu de ouf et l'empreint BTR du bas pour pourvoir desserer etait rond du coup commander staprem et je l'aurai que mardi un peu deg
Le jeu



On ne se rend pas bien compte mais bref c'etait a changé !

Donc ensuite rotule de direction



et le vif du sujet retiré la jambe de force du triangle et le cardan aussi, moi ma technique c'est grande bar petit coup dessus et le tout vient correctement et sans faire coulé d'huile de boite j'ai pris la photo pour que l'on voit la technique



ensuite les 2 boulons de 13 et la jambe de force est loin



Et voilà pour aujourd'hui, demain je devrait degoté des griffes pour pouvoir compresser le ressort et remonté quasi tout, puisque mardi je remonte la biellete bar stab et ensuite mes impressions

Je suis aussi passer prendre un bouchon de pare brise arrière d'AX et je vais virer le système essuie glace demain ou dans le weekend.
Je discute aussi avec jack49 pour une eprom héhé

Et merci Titixsi pour son tuto http://www.106xsi.net/Changement-d-amortisseur car mise a part avoir accompagné/observé un chagement de cardan(bien que utile pour la technique de la barre pour retiré le triangle) et les quelque trucs sur ma préz, j'ai jamais rien fait en mecanique auto ...

Ca bosse dur

Pour ton joint, il vient du kit d'admission avec le petit coude plastique je ne sais pas du tout ou en retrouver par contre

Salut a tous !

Je ne pas fait de photos mais tout est bien remontée, la biellette a mis du temps a arriver mais au moins c’était la bonne au remontage par contre j'ai eu un peu plus de mal a ne pas faire tomber l'huile de boite (j'était seul) du coup j'ai vidanger a la motul 75w80, pour le reste bien été, aujourd'hui je vais voir se que sa dit, j'avais démonter le siège chauffeur pour ressoudé l'armature qui avait sauté au niveau inférieur du siège dans les virage sa faisait un peu side-car du coup j'ai remonté sa tout a l'heure j'ai pas roulé mais sans roulé déjà sa fait du bien de plus avoir de jeu !

Ah oui aussi l'obturateur c’était pas le bon dégoûté c’était un beaucoup plus gros enfaîte :s j'ai vue que agadou en vendait j’espère il lui en reste j'attend sa réponse mp.. Parse que les deux casse qu'il ya par chez moi ya rien fin du moins la deuxième je les connait pas trop et yen avait un sur une 309 mais il voulait gardé le hayon complet ce salaud

Prochaine etape eprom sa devrait pas tardé puis baquet(en attende d'un peu de sous et de trouver une belle occas') et collecteur en 4/1 du coup je pense quel marque je sais pas trop je veux surtout que sa sois un qui passe avec le radiateur, des conseil ou deconseil pour le collecteur, marque, et taille?

Le miens mais c'est un 4-2-1

Mais c'est fini maintenant

Salut a tous !
Merci pour les conseils pour les collecteurs ....... ....

Donc bon bah les amortos sa fait du bien bonne fermeté avec ressort d'origine c'est se que je voulais, mais sa prend encore du roulis mais bon ...
Ensuite l'eprom mérite correction donc revois a jack49 pour rectifié sa.

Et l'autre fois gros test des amorto petite speciale en route perdu petit freins a main en epingle d'equerre et la pof plus rien caler, l'electonique se coupe donc moteur coupé ?? Sa me lavait deja fait cette hiver pareil en session FAM dans la neige mais sa cale des que sa force un peu, goudron sec ou passage de neige a goudron humide ...Du coup sa m'avait pas interpellé j'ai pensée que c'etait moi qui avait chier mon fram' et que j'avait calé... de quoi cela peut-il venir l'abs ? Vue que je roule sans son fusible histoire qu'il n'y soit plus ??

Un peu de news !
Changement du radiateur de chauffage et dépucelage du démontage de TDB ! Bien galère surtout qu’après avoir démonte je me suis rendu comptes que j’avais enlever des trucs en plus qui ne servait pas a grand choses et surtout je me suis fait chier avec le faisceau au lieu de débranché JUSTE la grosse prise blanche coté conducteur et les quelques cosses annexes ... Mais bon, comme on dit c'est en forgeant que l'on devient forgeron ... je me ferait pas baisé une 2ieme fois!

Voilà le bordel


Mise en place nouveau radia de chauff. J'ai repris un BEHR 52€ a AD
(désoler qualité téléphone)


Remontage du shmilbique



Mon père c’était acheter un bombe de peinture noir haute température pour le poêle a bois, j'ai mis la main dessus histoire d'y mettre un coup sur la plaque par-chaleur des collecteurs

Avant


Après





Fini



Monté




Et maintenant je suis en plein travaux carrosserie j'ai tout poncé l’intérieur du coffre quelques point de rouille poncé et traité au dynitrol, la je suis a une 2ieme couche de dynitrol pour les pics plus ou moins profond demain reponcage de tout ça puis mise en appret.
La cause de tout ça un ancien proprio peu soigneux et qui a repeint sa comme un crado! par dessus tout les joints style ceux pour atteindre les boulon de TAR, les caches pompe a essence, et même par dessus tout se qui est cable sous la moquette coté passager et pas la même teinte en plus une sorte de chrome de graffeur ! Grosse désillusion en voyant tout sa ... (Ya aussi moi qui n'a pas fait attention a l'achat, alors que j'avait lever la banquette et vue les cache de la pompe a essence peint ce qui aurait du me mettre la puce a l'oreille mais pas encore attentionné mécanique j'ai laisser passé)


Et aussi j'aurai besoin de votre aide s'il vous plait, comment on vire la partie inférieur des ceinture !? C'est une taille spécial cette vis, la clé de 17 tient a peine et dessus ya 8.8 USA, ou ya une technique parse que je comprend pas meme par en dessous j'y arrive pas !
HELP

Je viens de faire tout sa sur ma bleu

Les vis de ceinture c'est du 17 d'origine

Et 8.8 c'est la classe de la vis,la résistance si tu préféres!

Effectivement je suis aller jeter un Å“il gros boulot bien vue !
Je commence par le coffre le reste je verrai, c'est mal fait mais fait donc quelque pars ...

Le boulon qui ya de l'autre coté de cette vis il est soudé ou ?? parse franchement j'ai tout donné cette aprèm c'est plus chaud qu'un boulon de cardan le truc !
(Désolé du temps de réponse le site a l'air en maintenance )

Clé à pipe et marteau!ca va venir tout seul!

La rouille le bloc bien je vais réessayer ça demain ... Merci, et bien vue pour la classe de résistance