Bonsoir,

Je viens plus ici en lecteur qu'en posteur, mais cette fois ci, j'ai besoin de vos lumière.

Depuis fin 2012, j'ai un problème récurrent : en 1ère, 2ème et 3ème l'AX prend les tours et va jusqu'au rupteur ; en 4ème elle monte dans les tours plus doucement et le rupteur est impossible ; quand je passe la 5ème l'aiguille ne bouge même pas.

Je précise, cette voiture sert uniquement au rallye.

Pour ceux qui ne connaissent pas ma voiture, voici les caractéristiques :
AX GTi, division 2 classe 4 (groupe N)
côté moteur : eprom groupe N, filtre à air en coton, ligne groupe N
côté boîte : 13/64 avec pignonnerie d'origine sans autobloquant
côté roues : jantes de 205 GTi 1,9 L avec Toyos R1R
Je pense vous avoir dit les caractéristiques utiles. S'il vous en faut d'autres, n'hésitez pas.

Avant d'avoir ce problème, je montais à 160 km/h au moins. Actuellement, elle peine à monter les 140 km/h.

J'ai tester mes compressions. je n'ai plus les chiffres en tête mais on m'avait dit que tout était ok à ce niveau.

Je vous souhaite une bonne soirée,

Merci

Fabien

C'est bizarre que ça ne te le fasse que sur les deux derniers rapports . Je t'aurais bien dit ta pignonnerie de boite trop longue sur la 4 et 5 mais si ça ne te le faisait pas avant . Peut être une bonne révision du moteur à faire, peut être qu'il commence à fatiguer un peu .

Oui ca, ou sinon il est bridé par l'arrivée d'air, genre quelque chose empêche de récupérer autant d'air qu'avant (genre le manchon au niveau de la calandre qui se déforme, a haute vitesse ca ne récupère plus assez d'air

trop lourd les jantes en 15 pour le 1400

c'est une 100cv ou 95cv ?

Bonjour à tous et merci de vos réponses.


Si mes compressions sont bonnes, cela ne signifie pas que le moteur est en bonne santé ?


J'ai vérifié toute l'admission d'air jusqu'au papillon et il n'y a aucun problème à ce niveau.


En Belgique, à part dans une division, sinon dans le règlement nous devons rouler en pneus conventionnels (pneus qui doivent figurer dans une liste de la fédération). Nous roulons quasiment tous avec des Toyo Proxes R1R et le plus petit diamètre existant pour ce pneu est le 15 pouces.
Mon AX à l'origine est une 95 cv.

Merci encore à tous pour votre aide.

Fabien

monte des pneus en 195 45 15 pour tirer plus court

Ca n'existe pas en R1R, actuellement je suis en 195/50/15.
Et puis avant je n'avais pas le problème.

Beh moi ce qui ma "chagrine" et que je ne comprends pas, c'est que comme tu l'as dit, tu n'as rien changé par rapport à avant. Que ça soit les jantes, ou niveau moteur/boite. Donc là c'est mystere. Tu n'as pas une autre boite par hasard?

Bonjour,
Effectivement, strictement rien n'a était changé.
Un problème venant de la pression d'essence est-il possible ? Qu'en pensez vous ?

Merci,

Fabien

Vérifie ta pression d'essence et le débit de la pompe et voir si les injecteurs
ne sont pas encrassés.
Ton problème est apparu brusquement ou tu as senti que le moteur peinait de plus en plus ?

Bonsoir,
Le débit est ok, J'ai pas encore testé la pression.
Le problème est apparu entre 2 rallyes, donc plutôt brusquement.

Merci à tous pour votre aide.

Fabien.

Bonsoir,
Je suis toujours à la recherche de mon problème.

1) Le changement de l'eprom impose t'il un reset calculateur ?

2) Après le changement du capteur PHM un reset est t'il nécessaire ?

3) Après un reset, est-il indispensable de faire la méthode d’apprentissage vu mon utilisation (rallye).

Merci à vous et bonne soirée.

Fabien

Si tu changes l'eprom tu debranches le calculateur donc tu fais un reset.
Le changement de capteur PMH n'impose pas de reset.
Ton faisceau a du etre modifié pour raccorder le contacteur de securité donc si tu l'utilises comme contact , tu fais un reset à chaque arrêt. La phase d'apprentissage se fait en roulant un peu.

Bonjour,

Désolé pour cette réponse très tardive, mais je viens seulement de recevoir mon coffret pour mesurer la pression d'essence. Je préférais vous donner l'ensemble des infos afin d'être le plus complet possible.

Concernant la pression d'essence, voici mes mesures :
à l'arrêt : 1,8 bar
au ralenti : 2,6 bars
à l'accélération : la pression est montée à 2,9 bars puis redescendue à 2,2 bars, avant de remonter aux alentours de 2,4 bars.

En débranchant le tuyau de dépression, au ralenti, la pression est à 2,9 bars ; le ralenti est très bas dans les tours, instable et le moteur cale après quelques secondes.

En branchant un tuyau de dépression en direct entre le calculateur et la tubulure d'admission, j'obtiens une pression permanente à 3,1 bars.

J'ai remesuré les compressions moteur, j'obtiens :
cylindre 1 (côté distribution) : 11
cylindre 2 : 11
cylindre 3 : 11,5
cylindre 4 : 11

Un grand merci à tous,

Bonne fin d'après-midi,
Sportivement,

Fabien

Peux tu rouler avec la pression d'essence à 3,1 bars et voir si elle prend bien ses tours ?

Bonsoir,

Oui, je peux faire le test lors d'essais sur circuit qui auront lieu le week-end du 4 août.

Je relierai alors le calculateur et la tubulure d'admission ensemble et je laisserai le régulateur débranché afin d'obtenir les 3,1 bars.

N'y a-t-il aucun risque à rouler une session comme ça (20 minutes) ?

Dans le cas où le problème ne serait plus présent, qu'est-ce que cela signifierait ? Quelle pièce serait alors en cause ?

Merci à tous,

Sportivement,

Fabien

Bonsoir,

Je me permets de vous redemander car j'ai vraiment besoin de votre avis, afin de réaliser mes différents tests ce week-end au circuit.

On m'a conseillé de relier directement le calculateur et la tubulure d'admission et de laisser débranché le régulateur afin d'obtenir les 3,1 bars en permanence. Qu'en pensez-vous ? n'y a-t-il pas de risque à rouler comme ça ?

Un grand merci,

Fabien

Bonsoir,

En changeant mes bougies ce soir, j'ai un doute concernant l'ordre de mes câbles de bougies. Voici ce que j'ai :

position des câbles sur la bobine :
4 1
2 3

Est-ce la bonne configuration ?

Merci pour tous vos conseils,

Fabien

J'ai oublié de préciser que le câble n° 1 est relié à la bougie située côté boîte, soit distribution / 4 3 2 1 / boîte.

Merci,