Bonjour,

Ce matin, j'ai effectué des essais sur circuit :

j'avais mis des bougies toutes neuves, et réglées pour l'occasion, au cas où …

j'ai testé avec une seconde Eprom, aucun changement

régulateur de pression d'essence branché ou non, il n'y a aucune différence

par contre, chose que je n'avais pas avant, j'ai remarqué qu'à la sortie de certains virages, essentiellement à droite, à la réaccélération, il ne se passait rien, avant que tout d'un coup elle réaccélère

j'ai discuté avec d'autres pilotes d'AX, présents, dont un dont l'auto est entièrement d'origine, on a fait quelques tours ensemble afin de comparer, et les performances sont identiques

Qu'en pensez-vous ?

Merci,

Fabien

tu as une boite MA5S ou MA5N avec le couple 13x64 ?

Tu avais quel niveau d'essence dans ton reservoir pour faire tes essais ?
Tes 2 eproms sont identiques ou différentes ?
Dans les virages à droite le problème que tu as semble etre un dejaugeage de l'aspiration d'essence dans le reservoir .

Il s'agit d'une boîte que j'ai rachetée à un pilote en France. J'ai regardé mais je n'ai pas trouvé ni inscription, ni adhésif, mais de mémoire je suis sûr à 99% qu'il s'agit d'une MA5S. Depuis le montage de l'auto, je n'ai toujours eu que cette boîte.

Pour les essais, mon réservoir était rempli au 1/4. Si j'en mets plus, quand je roule sur circuit, ça ressort par le bouchon, lors des virages gauches en appui.

Ce sont des eproms différentes, dont une est celle d'origine Citroën.

Pour le déjaugeage, j'y ai pensé également, mais c'est étonnant car j'ai toujours roulé avec cette quantité de carburant lors des essais sur circuit.

Voici une vidéo, où l'on voit, au début, après le virage, le 1er "déjaugeage" (?), s'il s'agit bien de ça. Ensuite je vous ai laissé quelques secondes, pour que vous puissiez vous rendre compte de l'accélération de l'AX. Vous vous rendrez compte que, juste après la ligne droite, ça recommence. Sachant que c'est la 1ère fois que j'ai ce souci, que ce soit sur circuit ou en rallye, et que mon problème d'accélération en 4ème et 5ème date de novembre 2012.

http://www.youtube.com/watch?v=1oZDLPwNvt4&feature=youtu.be

Merci pour votre aide,

Fabien

Bonjour,
le dejaugeage est peut etre dû à l'encrassement de la crépine d'aspiration d'essence située dans le reservoir.
Tes problèmes viendraient peut etre aussi de là.
Demontes et nettoie crepine et pompe et réessaye.

@+

Bonsoir,

Je vais commencer par vérifier l'état de la pompe et du réservoir.

Par ailleurs, lors des essais ce dimanche, la session a été arrêtée (sortie), nous étions sur la ligne de départ moteur arrêté, une fois les essais libres redémarrés, nous avons eu l'impression que l'auto marchait mieux, mais ce fut temporaire, même pas un demi tour de circuit.

Merci encore,

Fabien

Bonsoir,

Je viens de déposer la pompe ainsi que la jauge (le réservoir va suivre d'ici quelques jours). Deux choses m'ont marquées :

- en regardant dans le fond du réservoir, à 1ère vue, il n'y a pas de couche de dépôt quelconque ; toutefois, j'ai remarqué comme des grains de sable ; il s'agit en fait de métal (j'ai testé avec un aimant) ; en passant ma main dans le réservoir, il y en a un peu partout, cela ne forme pas une couche uniforme, mais des grains par-ci par-là

- la crépine de la pompe est complètement noire, je vais donc la changer

Est-ce que vous avez une idée sur l'origine de ces 2 choses ?

Merci,

Fabien

Tu prends ton essence où station service ou grande surface?

@+

Bonjour,

Pour l'essence, je prends en grande surface.

Hier, j'ai déposé mon réservoir ainsi que sa goulotte afin de tout nettoyer, et en descendant le réservoir j'ai remarqué que le départ et le retour de carburant se sont croisés au-dessus du réservoir, donc le filtre à essence n'était pas monté dans le bon sens. J'ai lu sur internet, que cela pouvait occasionner une perte de puissance. Je vais en acheter un neuf en même temps que la pompe.

J'ai remarqué aussi qu'une partie des durites du recyclage / canister n'étaient plus ou pas correctement branchées. Je pense simplifier mon système en mettant juste une durite sur la mise à l'air libre du réservoir qui sera colsonée sur la goulotte.

Merci pour vos avis,

Fabien

Si le départ et le retour essence sont croisés au niveau du réservoir, ils sont croisés ailleurs car ton auto fonctionne.
Vérifie bien ton circuit d'essence, nettoie bien tous les éléments et ça devrait fonctionner comme avant.
Les particules magnétiques trouvées dans le réservoir doivent provenir de l'usure d'un élément du circuit d'essence.
Tu peux simplifier le circuit canister, laisse la durit qui va au réservoir à l'air libre, enlève les 2 électrovannes et les durits au niveau de l'admission et bouche le piquage laissé libre .

Bonjour,

Ok, je vais vérifier le circuit d'essence (vérification départ / arrivée et nettoyage du circuit).

Si j'enlève les 2 électrovannes, est-ce que ça ne va générer un défaut au tableau de bord et mettre le calculateur en mode dégradé ?

L'arrivée en carburant sur la rampe se fait bien en haut et le retour en bas ?

Un grand merci,

Fabien

Pour ne pas avoir de defaut, il suffit de remplacer les électrovannes par des résistances pour simuler la presence de celles -ci.
Pour le circuit d'essence, l'arrivée c'est la plus grosse et le retour la petite.

Bonsoir,

Je pense que, dans un 1er temps, je vais laisser les durits et les électrovannes de canister en place dans le compartiment moteur. Comme ça il n'y aura pas de défaut trouvé. Et en laissant les durits connectées, pas besoin de mettre de bouchon à la tubulure d'admission, à moins que les électrovannes s'ouvrent en roulant, et donc posent un problème au niveau de la dépression venant de la tubulure d'admission.

Pour le réservoir, je mettrai une simple durit.

Merci,

Fabien

les électrovannes peuvent être supprimer sans aucun défaut, je les fait sur ma GTI et pas de souçis depuis plusieurs milliers de kilomètres et pour boucher la durite une vis et on sert le collier et c'est parfait.

Le defaut electrovanne purge canister est le defaut 34 et c'est un défaut critique qui allume le voyant.
Il existe peut-être des versions où le defaut n'est pas pris en compte ?

Bonjour,
Le défaut "34" met t-il le calculateur en mode dégradé ?

Cordialement,

Fabien.

Le défaut 34 est classé critique avec mise en mode dégradé du calculateur.

@+

Bonjour,

Dans un 1er temps, je vais laisser les électrovannes branchées sur les fiches afin de ne pas avoir d'erreur critique.

Par contre, pour tester, moteur tournant, j'ai débranché la durit entre les électrovannes et la tubulure d'admission, le ralenti a alors augmenté, j'ai bouché avec mon doigt, comme si il y avait le futur bouchon (comme vous me l'avez conseillé de mettre), et le moteur a calé. Avez-vous une idée ?

Merci pour vos avis,

Fabien