Salut à tous!

Je suis nouveau ici, donc je me présente, Bain, bientot 30 ans, trempé dès la naissance dans le sport auto.
Après une 10aine d'année à arpenter les piste ... d'automodélisme, j'ai acquis une vieille 205 GTI 1600 groupe N, pour débuter en rallye. Après pas mal d'heures passées dessus, voilà 3 saisons que nous partageons le volant avec mon frère qur les épreuves de rhône alpes / auvergne.

Mais peu à peu, l'idée de progresser en performance (et dans les classements) a germé, et nous avons décidé avec mon frère, de monter une 106 en F 2000.

Il ne s'agit pas vraiment d'une XSI, puisque nous sommes partis d'une XS ph1, qui a été totalement démontée, sera équipée d'une mécanique de XSI, de trains de Saxo VTS, et d'une bonne BE.

Des photos? Oui, bientot!

Bienvenue

Pour cette 106, on a acheté une 106 XS sans CT, qu'on a touché à bas prix (d'ailleurs il nous reste beaucoup de pièces, si vous avez besoin > mp!) et qu'on a démonté intégralement.

La voici peu de temps après son arrivée.




Et voilà quelques heures de travail plus tard



La soudure allait pouvoir commencer

Bienvenue

sympa le sport auto en famille

On a toujours fait beaucoup de choses avec mon frère, la seule concession qu'on a fait au parents pour le rallye, c'est de ne pas rouler ensemble (même si depuis on a transgressé la règle, je l'ai copiloté 2 fois!).
Pour le coup, c'est une vraie affaire familiale, ma mère est commissaire et mon père nous suit à l'assistance, après avoir fait pas mal de karting. On lui a même prêté la 205 pour 2/3 montées historiques et une côte régionale.

niveau prépa tu veut partir sur quoi? (châssis, transmission, moteur,...)

Ouai, on est entrain de cadrer tout ça.

On part sur des trains de saxo vts, amorto pas encore défini (mais du combiné fileté, on y a gouté sur la 205, c'est génial pour affiner le set up). Vu ce que les N2 ou les A6 sont capables de faire, les trains d'origines devraient nous suffire.

On devrait mettre des freins de 406 V6

L'arceau est le SPARCO RAC, il est en cours de montage (photos à venir). Vitrage makrolon. Comme les ouvrants étaient pas top, on souhaiterait tout mettre en fibre.

Niveau boite, on avance sur une bonne BE, avec les carter TU, la pignonnerie PTS taille droite, et l'autobloc à disque. Du coup il faudra faire en fonction niveau caardans.

En moteur, très grosse réfléxion pour le moment. Soit partir sur un petit N1 dans un premier temps (équilibrage AàC et eprom) pour commencer à rouler plus vite avec la 106, soit faire tout de suite un moteur plus conséquent (alésage en 1400, pistons forgés, gestion ad hoc....) mais ça prendra plus de temps à faire, et ça coutera plus cher. Là, le choix n'est pas fait.

très très bon raisonnement niveau frein commence par des disque en 266 maxi donc jantes de 14 et non 15 pour des 406 v6 pour pas couper les pâtes a ton moteur pour se qui est de la boite: la BE c'est la 20DP10 de 307 monte au plus court pour soulager le moteur de faible puissance et un bon châssis
avec sa tu pourra allez très vite même si tu as pas un gros moteur; pour le reste sa se passe entre le volant et le baquet!

Je sais bien que c'est entre le baquet et le volant que ça se gagne, et je sais que justement, c'est pas gagné!

La BE qu'on est entrain d'acheter a déjà le carter TU (elle roulait sur une grosse AX de 170cv)

Les freins, ça ne me dérange pas de bien dimensionner, à la base, je cherchais du alcon de saxo challenge.

Rester en 14, oui, en plus on a un peu de stock, mais j'ai pu acheter ça pour pas trop cher:



Un lot de speedline SL 927, celles des dernière 205 rallye usine et des 106 Kit Car, j'avoue que j'ai un peu craqué là dessus!

y

en même temps yavait de quoi craquer! sa coute dans les combiens ces betes la si c'est pas indiscret

Tu en trouves vraiment à tous les prix. Mais généralement c'est aux alentours de 100/120€ la jante

ok, sa va je trouve, c'est quoi la matière?

Oui ce n'est pas excessivement cher, le plus dur reste d'en trouver . Pour la matière, je ne sais pas, de la fonte

tu coup sa vaut plus trop le coup!

Il y a les versions alu, et les officielles PTS avaient parfois des magnesium. Même en alu elles sont très légères. ça fait des chevaux pas chers!

On en trouve finalement assez facilement de ces jantes, et pour les prix, il y a vraiment de tout, ça dépend aussi de leur état (les branches déportées sont exposées donc elles sont souvent a repeindre, voir marquées).

Elles ont deux gros défauts, leur largeur (5") qui fait qu'on ne peut pas monter des pneus trop larges, donc pas top si beaucoup de puissance, et le déport qui permet de passer de gros étrier mais qui nécéssite des cales de 40mm ou alors les gros trains triangulés.

Et pour le look...

Et les cales en 40mm bonjour les roulements... Surtout sur nos trains arrières qui sont déjà bien fragiles

sa c sur mais pour l’arrière au lieu de des élargisseur de voie aussi large monte plutôt les même cales que Tanguyxsi sur sa maxi turbo 200hp c'est bcp mieux

Ben, mécaniquement, pas sûr, c'est pour compenser le déport, mais concrêtement, ça ne change pas l'appui du pneu de place.
J'avais vu les cales dont parle esprit TU, c'est bien intéressant.