Super, j'aimerais réalisé ce genre de métrologie, mais là où ça va poser problème c'est l'outillage.

Concernant quelques points, je pense savoir comment faire:

-vilebrequin (maneton tourillonPLASTIGAGE fleche vrillage??)
-alésage cylindre ( ovalisation conicité )Je vois plus ou moins comment faire, mais il va me manquer un vérificateur d'alésage

Pour le restant, j'aimerais avoir plus d'info.

C'est sure que pour une métrologie précise il faut de l'outillage

tout ce qui est cylindrique intérieur : comparateur d'alésage trois touches minimum
tout ce qui est cylindrique exterieur : comparateur , support, marbre, T X ou Y et micro mètre minimum

apres des incoruptible diront qu'avec un pied à coulisse numérique acheté a carrouf c'est pareil. Je ne critique personne, mais ce n'est pas ma facon de travailler, et par expérience je sais qu'une mauvaise métrologie fera un mauvais moteur

Je t'encourage vraiment a apprendre et comprendre la métrologie sur un moteur , c'est vraiment les fondations pour préparé un bon moteur n'hésite vraiment pas si tu as des questions la dessus je me ferais une joie de te repondre

vilo controlé, rectifié renforcé allégé equilibré :

Magnifique ce vilo, il est taillé comme çà pour quel raison ? Meilleur fluidité, écoulement dans l'air ( vapeur d'huile ) du bas moteur?

premièrement et majeur parti pour l'allègement, ce qui induit moin de masse en mouvement, ensuite pour qu'il soir plus solide, car les angles sont cassé ou arrondi, les amorce de rupture en sont donc moindre.

DEUXIEMEMENT : qui dit moins lourd dit monté en régime plus rapide, et étant donné que je pense que le turbo que j'ai choisi vas chargé aux alentour de 4000tr, et qu'avant ce régime le moteur vas etre tres creux car décompressé et mauvais remplissage du au aac turbo. il vas me falloir le moin d'inertie possible pour atteindre vite ma plage de suralimentation. cet perte d'inertie me sera bénéfique a bas régime et seras complètement gommé a mi et haut régime car les poney arriveront grave a l'escargot donc tout benef

TROISIEMEMENT : oui effectivement a haute vitesse de rotation, une meilleur pénétration dans l'atmosphere interne du bas moteur creer moin de turbulence, mais je ne te cache pas que pour des régimes comme les notre (maxi 8000), c'est négigeable. Il faut que cela tourne a 14 ou 15000 Tr pour que cela influe vraiment

Merci pour toutes ces réponses

Concernant l'allègement, il y a évidement un seuil à ne pas dépasser je pense. Quel serai la quantité de matière maximum à enlever sur le Vilo uniquement ( en ordre d'idée) ? Je pense que ce dernier doit être cohérent avec l'ensemble de l'équipage en mouvement.

tout a fait l'inertie du moteur doit etre cohérent par rapport a l'utilisation du moteur et de son équipement

exemple : quand on allège les pieces mobile d'un moteur, la ou on gagne le plus c'est vilo et VM, le moteur perd en inertie, on a une monté plus rapide en régime mais si l'allègement est trop important, le moteur peine plus a haut régime car il n'y a plus assez d'inertie pour prendre les dernier tours
a contrario, si on a trop d'inertie : monté plus lente en régime mais mais le moteur prendra mieux ces tours en haut (ce sont les deux extrèmes bien evidament...)
le mieux c'est le compromis, ou alors : allégé vraiment bcp mais il faut que le moteur est assez de couple pour vaincre l'inertie trop faible a haut régime et prendre ces tours quand meme correctement, je ne sais pas si j'arrive a me faire comprendre ^^


pour la masse max a enlevé, en fait il n'y en a pas en particulier, il faut savoir juste que, la masse ne s'enleve pas n'importe ou.
EXEMPLE : enlevé 10g à proximité d'un maneton est bcp plus dangereux qu'enlevé 50g sur les joux ou les contre poids ...
ensuite, on teste la rigidité apres allègement pour voir si le vilo a perdu ou pas, si on fait bien les choses, c'est assez étonnant mais on peut gagner en rigidité après allègement

très beau taff.

et l'autres moteur tu en as fait quoi du coup car il y'avait eu un beau travail aussi sur la partie culasse il me semble.

merci, l'autre moteur je l'ai vendu, cela me permet de reinvestir l'argent dans ce projet, enfin une partie, une toute petite partie ^^

Soupape reçu, forgé a l'admission et refroidit au sodium a l'echappement
Pas la peine de me demander de quel marque elle sont, je n'ai malheureusement pas le droit de la communiquer

je me disais aussi le gars il a un pete au casque pour ce musclé le mou et touché 150cv seulement..

alors que l'a tu vas te torturé la nouille sur circuit tellement sa va etre bon ! je te souhaite du courage des gens comme toi ( et comme nous tous ) passioné par ce qui marche fort permettrons des meilleur souvenir de l'air du pétrole ( parce que faut pas ce leurer sa va plus duré puisqu'un carburant de substitution serait meilleur pour l'environnement mais pas pour leur porte-feuille )

une question que j'ai zappé ...

je peut t'appeler papa ?

M'appeler papa ??? LOL, je pense que je dois etre plus jeune que toi


voici l'ensemble biele piston coussinet et vis qui équipera le bas moteur :


et le debut des hostilité :

c'est reparti pour le polissage

bah je ne suis qu'un jeune trou du cul de 22 ans tu sais ^^

Et moi de 24 ^^


Collecteur récupéré, et turbo arrivé : voici l'ensemble montée
Je sais pas si sa fait pas un peu gros ^^