Si tu est au vitesse que j'ai cité oui

Ca a l'air de correspondre a quelque chose et vue que en plus j'ai des plus grosse roues ça voudrait peut être dire que j'ai déjà un couple un peut plus court !

moi je trouve que çà tire beaucoup trop long, en legere monté en 2nd pour passer la 3 je suis obligé de poussé a 5500 voir 6000 tr/m sinon elle baisse de regime et obligé de rétrograder !

j'aurai voulu savoir quelle boite et identique a la mienne niveau montage mais olus courte ? certain disent que la boite d'ax 4*4 se monte d'autre disent que non !!!


J'y comprend plus rien , apres dans les boites de 205 ou 307 ou autre !!!

A votre avis ou je peut trouver les 3 billettes de commandes de boite en neuf ?

introuvable sur le net ( a part du group a sur rotule a 200 euros )

Sympa la XSi rouge

Pour ta question sur ta boite, je pense qu'elle est plus courte que l'origine d'après ce que tu dis.

Pour ma part avec un 14x60 (ce que tu avais d'origine) et en 185 55 R14 je suis a 140 à 6000Tr/min en 4ème.

Effectivement, les boites d'AX 4x4 sont les boites MA (modèle de boite a vitesses montés sur nos 106/saxo) les plus courtes sorties d'origine. Seulement tu ne peux pas monter directement une boite d'AX 4x4 car il y a une sortie pour la transmission aux roues arrières.

Il faut ouvrir la boite et récupéré l'arbre de transmission secondaire (au bout tu as un pignon de 13 dents pour l'AX par exemple) et la couronne de différentiel, ou tu as les 64 dents.

C'est si facile que ca a réaliser, une boite c'est plutôt délicat

Et pour tes bielletes tu peux trouver des bielletes "type PTS" en cherchant un peu sur le bon coin ou autre, ce sont des rotules avec un clips de sécurité pour qu'elles ne puissent pas sauter

salut les gars,
bon j'ai encore un bleme avec la 106 j'ai refait la boite niquel, je me suis servi de la voiture pendant 2 jours, et le lendemain matin elle a jamais voulu redemarer !
Le demareur tourne nickel mais elle veut pas peter, ma pompe a ess fonctionne, donc problème d'allumage je supposse, que faut t-il tester en premier ?

merci de votre aide

bin tu regarde si tu as des étincelles au bougies, si tu en a pas, tu regarde si ta bobine fonctionne, si ton relais double fonctionne, le PMH et l'amplificateur et si tu as pas un bout de faisceau qui déconne (un fils couper, une cosse ma refermé ou une connerie!)

contrôle bien tes masses aussi vue que tu a démonter la boite, yen a peut être une qui c'est desserrer, commence par sa!

Comment controler tous ces organes electriques ? au multimetre ?

pour regarder si tu a de l'allumage tu débranche un câble de bougie au niveau de la bougie, tu enfile un tournevis dedans que tu met également a la masse et tu lance le démarreur pendant deux secondes et tu regardes si tu a une étincelle, le mieux étant de le faire avec la bougie 1 et la bougie 3 pour contrôler la bobine, après pour le reste oui prend le voltmètre, fouille sur le fofo il doit y avoir de noter comment tout contrôler, tu n'est pas le premier qui contrôle son allumage

j'ai de l'eessence a la rampe d'inj mais pas d'etincelle donc maintenant c'est sur c'est un probleme d'allumage!

Commùent tester ma bobine, je pense que ma panne vient de la ! l'orsque je mais un plus testeur sur une languette de ma broche je doit certainement avoir un signal sur un des 4 doigt d'allumeur je suppose ?

Merci de m'éclairer

Entre les broches 1 et 3 puis 2 et 3 du connecteur 4 broches tu dois avoir 0,5 ohms de résistance.
Entre les sorties HT 1 et 4 puis 2 et 3 tu dois avoir 14500 ohms.
Contact mis, tu dois avoir + 12 V. sur la broche 3 de la bobine et tu dois avoir une masse sur la broche 4 du module.
Si tu as ces valeurs c'est sans doute le module MTR 04 ou le faisceau.

Moi j'ai 0 entre les broches 1 et 3 et entre les sorties HT 1 et 4 et 2 et 3 j'ai 06.9 ohms ! mais tous ca bobine demonté de la voiture ! cela ne change rien ?

C'est un multimètre à calibre auto que tu as ?
Pour la mesure entre 1,2 et3 il faut un calibre faible.
Par contre pour HT 1-4 et 2-3 il faut mesurer avec un calibre de 20 kohms,
les valeurs que tu trouve sont bizarres.
As tu fait les autres mesures ?

Voici les valeurs mesurées sur une bobine.
est ce que ça correspond à la tienne ?

Le 6.88 oui à quelques chose prêt, et le premier se trouve comment ?

Le 6.88 oui à quelques chose prêt, et le premier se trouve comment ?

bobine remplacé , mais probleme persiste !

Quoi tester aprés ? le module ?

As tu testé le 2V. sur la bobine et la masse sur le module ?