L'axe est en 14 il me l'a confirmé

Une autre vidéo moins bien filmé avec une légère glissade sans conséquences (heureusement) au deuxième tours : https://www.youtube.com/watch?v=BDC1-arHLEE

Bienvenue


C'est pas trop bon ça,les boites d'origine de s16 sont en 16 et sont plus longues,ton differentiel en 14 va pas aimé longtemps avec ton moteur,je te conseille d'y aller en douceur avec la boite en attendant de la changer

ne t'en fais pas pour ton histoire d'axes en 14. j'ai aussi un 16s dans la 106 avec quelques poneys qui traînent et un 14*60 en 14. j'ai jamais cassé ou quoi que ce soit cette boite.

pour ton train ar, momo a entierement raison, le train à tambours d'origine est parfait sauf 2/3 contraintes. si comme moi tu as un repartiteur sur chaque bras donc pas pratique a régler, et si tu fais beaucoup de pistes avec de gros freinages où là ils vont manger!!

pour le prix du train à disques c'est du grand n'importe quoi.

Euh je ne sais plus trop quoi pensé, mais bon le prédécesseur qui avait l'auto tournait sur le circuit d'Albi avec de gros freinage, il n'a jamais eu de soucis avec la boîte ou encore avec les freins tambours, de plus sur le circuit de Mérignac il n'y a pas de gros freinage donc je ne m'inquiètes pas trop pour ça

Bienvenue a toi !

Bouuuu une raloche swapper

C dommage mais bon tu l'as acheter comme sa tu n'y peu rien

Le moteur est un tu5jp4 ou tu5j4 ?

Moi en tu5jp4 juste ligne complete acier grn et admi raceland 139.7cv..

Pour sa je pense que c un tu5j4 le tiens sinon pour commencer a circuiter y'a pire

Amuse toi bien et la direction assister c pour les pd

Merci !

Oui je n'y peux rien..

Je pense effectivement que c'est un tu5j4, c'est un moteur qui était sur une saxo s16 à la base 120ch.

Oui pour débuter c'est parfait.

Ca dépend pour la DA, si tu fais du rallye sans DA je peux te dire que tu galère bien, mais bon je ne pense pas la changé sur cette voiture, j'ai vu que c'était vraiment galère et puis pour le circuit ce n'est pas gênant.

Momo lui fait du slalom donc une da c sur que ce n'est pas de trop pi quand tora muscler t bras sa ira tout seul

Bah le 120ch c tu5jp4 et tu5j4 110ch si je dis pas de conneries

Apres moi je ne c pas si y'a les arbres a cames de tu5j4 dessus

Acheter comme sa a l'ecouter yavait repros arbre a came etc..

En fait ligne et admi je pense qui y'a que sa et 140ch pour rouler tout les jours et aller au boulot c suffisant

Un jeune passioner en olus en tout cas sa me fait plaisir

c'est l'inverse nurbur

120ch tu5j4
110ch tu5jp4

Même en rallye la DA ce n'est pas du luxe .

Nurbur je pense que tu as plus que simplement ligne et admi pour sortir 140 bourrins. Peut être pas la reprog mais les arbres je pense.

Oui c'est sur une DA fait toujours plaisir

Je confirme ce qu'a dit KRINIX j'ai lu que c'était l'inverse ^^

C'est vrai que 140ch juste avec une admi et une ligne c'est un peu bizarre..

Et oui je connais le rallye depuis tout petit grâce à mon frère

Ca dépend quelle rallye tu fais, en l'occurrence celui du pays basque je ne sais pas si tu connais, beaucoup de virages..

Alors la



Faudri ptete que je regarde ce qu'il ya marker sur le bloc et la cullasse.. Apres le rv a dut etre modifier aussi bref faudrait la mettre en pieces pour savoir

G deja vu des 120ch avec ligne admi et reprog a 145ch sur banc apres mais bon .. Y'avais peut etre un gremlins quelque part

C'est courant que les TU5J4 fasse 140cv avec ligne décata et admi

J'ai même vu une sax avec cette config et le silencieux d'origine 139cv je crois

Après un JP4 doit sortir autant et peut être plus si il a des AAC de J4 ou autres

Les saxo cup sorte 140cv (ligne admi et eprom)

Encore un barbu qui me sauve la face

Oui c'est courant mais avec une gestion retouchée. Sur des bancs a rouleaux... C'est ce qu'on sort en groupe N avec une ligne, des arbres, la culasse aux cotes mini et une puce. Enfin bref, tant que ça marche c'est le principal!

Et oui je connais le rallye du pays basque, et donc oui c'est bien lorsqu'il y a des virages que la DA est avantageuse...