c'est l'inverse nurbur

120ch tu5j4
110ch tu5jp4

Même en rallye la DA ce n'est pas du luxe .

Nurbur je pense que tu as plus que simplement ligne et admi pour sortir 140 bourrins. Peut être pas la reprog mais les arbres je pense.

Oui c'est sur une DA fait toujours plaisir

Je confirme ce qu'a dit KRINIX j'ai lu que c'était l'inverse ^^

C'est vrai que 140ch juste avec une admi et une ligne c'est un peu bizarre..

Et oui je connais le rallye depuis tout petit grâce à mon frère

Ca dépend quelle rallye tu fais, en l'occurrence celui du pays basque je ne sais pas si tu connais, beaucoup de virages..

Alors la



Faudri ptete que je regarde ce qu'il ya marker sur le bloc et la cullasse.. Apres le rv a dut etre modifier aussi bref faudrait la mettre en pieces pour savoir

G deja vu des 120ch avec ligne admi et reprog a 145ch sur banc apres mais bon .. Y'avais peut etre un gremlins quelque part

C'est courant que les TU5J4 fasse 140cv avec ligne décata et admi

J'ai même vu une sax avec cette config et le silencieux d'origine 139cv je crois

Après un JP4 doit sortir autant et peut être plus si il a des AAC de J4 ou autres

Les saxo cup sorte 140cv (ligne admi et eprom)

Encore un barbu qui me sauve la face

Oui c'est courant mais avec une gestion retouchée. Sur des bancs a rouleaux... C'est ce qu'on sort en groupe N avec une ligne, des arbres, la culasse aux cotes mini et une puce. Enfin bref, tant que ça marche c'est le principal!

Et oui je connais le rallye du pays basque, et donc oui c'est bien lorsqu'il y a des virages que la DA est avantageuse...

Alors la la da oui sa doit pas etre de trop meme si je resterai toujours persuader qu'une da asseptise le ressenti du train avant.. Qu'en pense-tu momo ?

Ouai ma culasse a surement cote mini c possible m'enfin du moment que les kekos diesel et bmw ce font ...

D'ailleur subaru c pas extraordinaire ... Essayer une gt turbo (225ch) tout dorigine en plus tres rare bah honnetement a part en pointe... Le 0-160 je le sui bien apres en virage il oublier c 4 roue motrice

Le pauvre.. Elle est a vendre d'ailleurs depuis bon pas pour sa mais j'aime lui dire le contraire

Pour la DA la voiture est beaucoup plus facile (à rattraper aussi)
Mais je trouve moins facile de la placé et c'est vrai que le ressenti est moins bien
Enfin je trouve

Mais c'est sur pour faire du chrono j'hésiterai pas à en monter une

Momo pour les AAC que vous monté j'ai jamais vu plus de 150cv comme sur les pistarde c'est juste pour le couple ?

Alors pour ce qui est du ressenti et placement du train avant, je pense surtout que c'est une question d'habitude. Quand on est habitué à rouler 90% de son temps sans DA, c'est sûr qu'on a du mal à resntir les choses une fois avec la DA. Je sais juste que pour ma part, ça me pénalise beaucoup.




J'ai pas trop compris la question . Pour les AAC, en groupe N ou groupe A, on a une mesure max à respecter. En groupe N, elle reste très proche de l'origine. Après, au pilote à choisir le profil qu'il préfère, du couple, de la puissance, ou un peu des deux.

Avec une DA je confirme que c'est plus facile à rattraper, moi qui suit déjà partie en tête à queue sans DA ça ma rappé la main (aie) impossible de tenir le volant, en plus c'était du daim par contre j'avais pas de gants depuis je me suis mis en tête d'en acheter

Après je pense que chacun a des goûts différents, quand j'ai tourné sur Mérignac y a un gars qui voulait faire sauter ça DA, je pense que les gens qui pratiquent le circuit sont moins gêné du fait qu'il n'y ai pas de DA et en rallye c'est l'inverse, après ce n'est que mon points de vu pour avoir côtoyé les deux milieux

Concernant les AAC mon frère à une 106 groupe A6 avec une boîte Be des gros AAC, une ligne en inox sur mesure, une grosse admi après je saurais pas trop dire en détail mais tout ça pour dire qu'il a le moteur s16 donc 120ch d'origine et qu'il fait 158ch, vous trouvais ça excessif ou pas assez pour les chevaux ?
une petite vidéo pour voir ce que donne sa 106 (phase 2)
http://www.dailymotion.com/video/x24mop ... nea-3_auto

La question est mal posé effectivement
Je suis surpris de voir les caisses de rallye sortir que 140cv avec des prépa culasse et des AAC GrN ou autre
Et je me demandai si c'était juste pour avoir du couple

158cv c'est déjà plus en relation de la prépa avec des AAC
Après les mec montent peut être les arbres sans les calés ou sans carto

Sympa la vidéo. Ca marche bien la 106

Les caisses en rallye qui ne sortent pas tant de chevaux font des rallyes en général avec beaucoup de virages et peut de lignes droites, ça dépend des rallyes, au rallye du pays basque, des voitures comme des 106 avec 158ch taperont des mitsu, par contre au rallye de la rochelle tu auras que des grosses auto avec beaucoup de chevaux dû au ligne droite.
D'où la recherche de couple sur les rallyes type pays basque.

Non c'est surtout que les 140 cv qu'ils annoncent sont des cv mesurés au banc moteur donc des vrais chevaux et non des puissances corrigées comme sur les bancs à rouleaux . Et les 3/4 des pilotes de rallye ont des reprog et les arbres sont bien calés. Non franchement j'en sais rien. Mais moi je suis plus choqué par des mecs qui annoncent 150 cv avec une ligne et une admission par exemple (je n'ai rien contre toi Nurbur hein ) quand tu sais tout ce qu'il faut pour sortir 200/220 cv comme sur les grosses F2000/13. M'enfin bref ce n'est pas la question.

Et pour la différence des rallyes, pour moi ça n'a rien à voir avec la préparation. Quand tu roules, tu roules sur tout type de terrain. Si tu vas par là, ceux qui roulent chez moi sont à la ramasse à la rochelle ou dans le nord pas rapport à des mitsu. Ba bizarrement, un mec qui court chez moi en N2 mais également dans le nord, est devant des mistu et des grosses bagnoles dans le nord mais derrière chez nous. Ça n'a vraiment rien à voir, tout est entre le volant et le siège. Autre exemple, un pilote de chez moi (Franck Chaput pour ne pas le citer) qui joue toujours le top 5/10 ici (et fait également la classe au Var l'année dernière) a finit "très" loin à la rochelle avec une 106 maxi de 200ch. Pourquoi? Beh parce que la rochelle c'est des grandes lignes droites certe, donc a priori pour les grosses autos, mais faut savoir et avoir les couilles de freiner très tard également pour gagner des secondes. Chose qu'il a appris à faire au cours du rallye. Enfin bref c'est vraiment aléatoire.


On se pose vraiment des questions pour rien . Pour ma part, franchement, la puissance ne m'intéresse pas . Je ne sais même pas combien sort ma caisse (même si j'ai ma petite idée) mais je n'irais pas la passer au banc pour savoir car je m'en tape. Là où je sais si y'a des chevaux ou pas c'est lorsque je suis sur la ligne droite d'un circuit entrain de doubler des caisses

C'est sûr qu'il y a plein de facteurs différents qui rentre en jeux, après peut être que les mecs de chez toi connaissent mieux les spéciales, c'est sûr que c'est aléatoire mais bon quand tu as une auto de 150cv si tu veux faire des temps et des classes je ne vois pas l'intérêt d'allez faire le rallye de la rochelle, après si tu conduis pour le plaisir et si tu aimes les rallyes comme celui de la rochelle tu le fais, y a des gens qui conduisent pour se faire plaisir et d'autres pour faire des temps et de la compète enfin tout ça pour dire que certains rallye sont quand même fait pour des grosses autos..

J'essayé juste d'expliquer la recherche du couple en rallye car quand tu n'as que des virages tu as besoins d'utiliser au maximum la puissance de ton moteur sur des courtes distances mais bon après réflexion finalement c'est partout pareil ..

Tkt no probleme momo apres la fiche de monnpassage sur banc et sur mon post rt de 140cv on passe a 115 a la roue

Normal remarque

Bienvenue (oui, je sais je suis à la bourre )